今天小编来给大家分享一些关于国内飞机事故国内短途飞机出过事吗方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、放心吧，很安全的。坐飞机注意事项：你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。
2、乘坐短途飞机安全系数高，出事故的概率较低。然而，即使短途飞机的安全系数较高，也不能完全排除事故发生的可能性。航空事故的发生往往是由于多种因素的综合作用，包括飞机机械故障、飞行员失误、天气恶劣、空中交通管制失误等等。
3、一般来讲越是短途的飞机事故率越高，因为起降比长途航线频繁得多，机械疲劳问题会更严重，维护也不如长途航线的飞机充分，甚至机组的能力都是相对比较差的。。
4、目前国内客机失事很少，这也说明在短途旅程中选择飞机出行也是首选。此次事件中深航的客机，也是已经有两三年的机龄，机组人员能够沉着的应对气压不均，避免飞机内缺氧导致的事故发生，也说明了国内客机发展也已经比较成熟。
5、我国曾发生过如东航737飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。
6、除此之外，在2004年还有一架军用飞机在训练返程过程中因雷雨缘故坠毁，导致1人死亡1人受伤；一架执行航拍的直升机坠毁，造成4死3伤。
在中国一般来说飞机出事故的几率平均是20万分之一，有时候可能是百万方之一，几率较低，虽然大家有时会在电视中看到空难，但是一旦发生事故，航空界就会相当重视，同时会进行许多工作提高安全。
航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。
上世纪80年代初，航空工业部质量司曾统计，1952年至1983年，空军战机因产品设计和制造等质量问题共发生等级事故，其中发动机质量占43%。等级事故中一等事故占三分之一，其中发动机质量问题约占一等事故的38%。
1、年9月27日上午10：45，成都军区空军的初教661723飞机在富顺县万寿镇光荣村10组青山岭豆石山的半山上坠毁。
2、年中国民航三叉戟阳朔撞山空难。1982年中国民航IL18广州事故。1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故。1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难。1988年中国西南航空IL18重庆空难。
3、南京7·31空难中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。
4、年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。
大连5·7空难大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架麦道客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一空难事故被称为大连5·7空难。
年5月8日：南航8空难。南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。
客机解体，随后因过大压力导致近90%的客机残骸深埋地下，机上133名乘客和8名机组人员全部罹难。这次空难属于一等飞行事故，是当时中国大陆死亡人数最多的空难，同时也是737系列死亡人数第六高的事故。
从1982年至今共发生以下重大空难事故：1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1、中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”一架由当时的台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场飞往香港国际机场（赤_角机场的客机解体坠毁事故。
2、指中华航空611号班机。中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司(以下简称“华航”一架由当时的台湾中正国际机场(现台湾桃园国际机场飞往香港国际机场(赤_角机场的客机解体坠毁事故。
3、其实每次提到空难，每个人都非常心痛，我国民航起步较晚，据不完全统计，1982年至2022年，中国累计发生空难次数28次，数据中去除了航拍、货机、表演、军机、训练等空难事件，仅统计运输一般旅客的客机空难事件。
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助