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D3115司机处理是否得当？
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响岩改虚声提醒火车前方有危险，必须停车。
按照铁路上的操作规则，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员为列车乘歼液务员负责；单班粗燃单司机值乘的列车，列车前方由列车乘务员负责，无列车乘务员为司机负责。
前车司机迷信调度，以为有调度什么事也不会有，于是没采取什么有效措施
温州市鹿城消防大队鞋都中队距现场最近，是第一支赶到现场的救援队伍，20时34分接警，8分钟赶到现场，不少群众已在自发组织救援。1分钟后，位于温州市区的消防特勤大队接到指挥中心命令，20时36分特勤一中队1辆大力抢险救援车及8名官兵出动。鞋都中队队长林时官说，到现场时D301的司机已被群众救出，出来时还有气息，而1号车厢损毁严重，已经撞得四分五裂，车厢变形散架，空间十分狭小救援难度很大，于是决定分两个小组从车厢两头向中间推进。4号车厢竖在高架桥旁，头部插入土里，消防员在地上刨坑后钻进车厢，发现大量乘客撞击后从上面掉下来，“人是一个叠一个堆在里面的”，而且上方也有乘客，车厢内二氧化碳浓度很高。消防员把人逐个拖出来。救了多少人？花了多少时间？林时官说自己也说不清楚。特勤大队官兵21时07分到达现场时，除鞋都中队外，勤奋路中队也已到场。特勤一中队队长孙静看到，不断地有满身血浆的人被抬出来。“老百姓拉着我们说这里有人，那里有人。”请示支队领导后，特勤大队负责搜救掉落地面的3号车厢。这节车厢坠地后整体侧翻，车窗朝上。“动车车窗是钢化玻璃，一般工具很难起效。我们用了气动切割刀等先进器材才将几个车窗逐个拆除。”孙静说，他们发现大量被困人员，立刻进行疏散和救助。21时26分，特勤二中队赶到，搜救坠落的2号车厢。这时，铁路高架桥上面，上千旅客正在黑暗与惊恐中自救、疏散。D3115列车长蒋晓梅在人民网的视频访谈中称，她发动一些青壮年旅客到车尾救人，发现后面几节车厢的连接已经断开，一些乘客已经下到了铁轨上。同一访谈中，宁波工务段副段长洪淳敏说，温州车间两名职工当时正在检查线路，巡查到出事地段发现有车子停了，前面好多人，于是奔了上去，看到还没有救援人员到桥上来，只有列车员在疏散乘客，因为当时雷电很大，铁轨上方是2.5万伏的高压，乘客在轨道上很危险，所以其中一名左姓职工告诉乘客往隧道里疏散，而隧道头有通道可以下桥，两名职工用闹唤头灯为大家照明，还用随身带的榔头打破车窗。左姓职工拨打119时说桥上还有乘客被困，“抓紧上来”。二21点50分左右，温州市鳌江镇的联防队员周德服一路赶来，临近现场发现路都被堵死了。此前，周接岳父电话说他本在16号车厢，撞车后弹到另外的车厢，最后从震碎窗户爬出来兄咐。与岳父同乘一车的还有周的老婆、儿子、岳母及妻妹——绍兴人杨峰之妻。根据特勤大队提供的一份名为《特勤大队“7·23”双屿下岙路高架桥动车追尾救援材料》（下称材料）显示，差不多这个时候，大队长汪晓伟查看周围情况，发现桥上第一现场还没有救援，于是向支队领导请缨带领十几名特勤队员携带破拆、照明、攀登和救生等器材从湿滑山路上了高架。“桥面上哭声、喊声、求救声和敲打声一片，在漆黑的夜晚让人毛骨悚然，用强光一照，发现旅客黑压压一大片，此时桥上除部分列车工作人员外还没有救援人员进入。大家看到有救援人员上来，瞬间便将官兵团团围住。”见此景象，官兵们加快向撞击点进发。到达撞击点后，他们被眼前所见震惊了，D3115的第16号车厢与D301的5号车厢已经嵌合一起，16号车厢严重变形，车厢里还有很多待疏散旅客。消防员用扩音喇叭安抚乘客，引导他们下高架桥，并告诉轻伤者进行自救，同时向地面领导汇报情况请求增援。进入相撞车厢后，救援人员发现悬挂桥边的D301次4号车厢有3名被困人员，而D3115次最后两节车厢有4人被困，“另有大量人员伤亡情况不明”。温州消防支队支队长吴兴荣收到请示后立刻派人增援，并将桥上情况告诉已到场的温州市长赵一德，随后与温州市公安局副局长沈强陪同赵一德在22时18分到达桥上事故点。材料称，赵市长指示吴兴荣“要不惜一切代价救人命”，吴兴荣命液尘凯令汪晓伟全权负责桥上救援工作，这时特勤大队44名官兵全部到桥上分成5组作业。孙静说，“我们是按照‘先重后轻、先近后远’的原则施救。”很快，4号车厢和15号车厢6名乘客获救，而16号车厢被困男子右腿和脚被列车零部件死死压住无法动弹，嘴唇发白，不断呻吟。该男子被困地方紧挨直插入地4号车厢，随时有垮塌危险。救援队员立即让桥下人员将液压破拆工具组抬上来，此后费尽周折直到23时52分才将该男子救出。之后，中队官兵又对撞击点前后几节车厢进行搜索，“初步发现十余名遇难者遗体”，随即开始清理。“当时情况十分惨烈和恐怖。”孙静说，遇难者中很多人的没有头颅了，因为刚刚下过大雨，尸体已经发出异味。“我们很多人是第一次面对这样血腥的场面。”消防员从列车内找来床单和棉被，盖上尸体抬上担架，后又分别于24日0时53分、1时16分、1时20分清理出3名遇难者。至此，材料记录了如下一段文字，之后就再没有关于特勤大队官兵救援的细节呈现：“经过简单休整后，救援人员再次对事故车厢开展搜索，初步发现还有8名遇难者遗体，由于都被压在几百吨重的列车铁轮和车厢下面，没有大型的起吊设备很难将其救出，于是官兵坚持留守在现场，直至24日下午17时，在挖掘机和吊机的配合下，同鞋都和勤奋路的官兵一起，再次成功清理出11具遇难者遗体，救出最后1名幸存小女孩。”当时两个车厢叠加在一起，5号车厢的地盘压住了16好车厢尾部，很多人被压在下面。孙静说，只能很多人看到一只手或一只脚，到凌晨2点左右，“基本上是无能为力了。”“因为我们能用的器材都用了，根本顶不动，缺少大型的起吊装备……活人已经全部救出来了，最后只剩下几个已经确认死亡的，被压在下面压扁，第二天指挥部调来大型起重装备，才清理出来。”周德服此时已经沿小路上了高架桥。此前，他们突破现场重重警戒的努力均以失败告终，“你说一家四口都关在里面，总想早点弄出来。急，我也想冲进去，我多想冲进去，但是他们拦着，不只一个人拦着”。终于到达16号车厢旁边，但周德服再次陷入了绝望之中。他面对凤凰卫视的镜头说：“没工具，想进去也又不能进去。我在那里，我都差点我都要跪下了，他们就不动，他们就不动手，叫了这么多人，求了这么多人，他就是不动，就说这节车厢人都已经没有生存的特征了，就说没有人了。我那个二妹夫和三妹夫都在现场，他们说里面还有人，里面还有人。”救援人员最终在16号车厢发现了周德服四个亲人的遗体，他不到3岁的儿子没有项炜伊那么幸运，成为“奇迹”。周德服说，他为死去的儿子洗脸时，发现孩子只有脸上两个伤疤，头是歪在那里的，“就是说他可能是压着以后头歪在那里，有点窒息，死掉的”。
搭乘723次列车时，其最高运行速度为115公誉李里/小时。据悉，这场事故发生时，723次列车当时的运行速度已经庆咐迟超过最高限速，最高限速为85公简搭里/小时。
冒火原因：电器设备发生故障，2号车厢冒烟。
2018年据中国铁路上海局集团有限公司官方微博最新消息，定远站G281次列车因电器设备故障引发的火情已处理完毕，铁路部门正在积极采取措施，逐步恢复运输秩序。
2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。原因正在调查。
扩展资料：
此次高铁着激盯如火影响以及处理方案：
据中国铁路北京局集团有限公司官方微博消息，受此影响，2018年1月25日京沪高铁部分列车停运。具体车次如下：
北京南站至上海虹桥站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列明启车，北京南站至宁波站G59次列车停运。
铁路部门提示，购买了以上车次车票的旅客可在30日内则册持车票(含当日)办理退票，退票时不收取退票费。
同时，如果是通过网络购票未换取纸质车票的旅客，可在12306网站办理退票；已换取纸质车票的旅客，可到任意车站退票窗口办理退票。
参考资料来源：中国新闻网-青岛开往杭州东列车火情处理完毕京沪高铁部分列车
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