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1、南京长江第三大桥又称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
2、南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，索塔高215米，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创；钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。
3、南京长江三桥的建成，对于完善大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈共同繁荣和长三角一体化都起到至关重要的作用。
4、2005年10月，南京长江三桥正式通车。2008年南京长江第三大桥、第七届中国土木工程詹天佑奖。
5、地理位置
6、南京长江第三大桥位于南京市南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，是上海至成都国道（GZ55）主干线的重要组成部分。横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
7、大桥及连接线全长约15.6公里，总投资30.9亿元。南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，并设四座互通立交。于2005年10月建成通车。
8、南京长江第三大桥距长江入海口约350公里，项目南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京正在建设的绕越高速公路；北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接宁淮高速公路。
9、南京三桥与南京二桥、绕城公路、浦珠及宁六公路形成南京内环快速通道；与宁淮高速、建设中的绕越高速和南京四桥形成南京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。
10、建设背景
南京长江三桥是在南京大发展背景下，南京市委市政府抓住机遇，加快南京大交通格局的一个新成果，同时也是呼应江苏省沿江大开发，作为沿江先导工程的一个成果。闹前告
南京长江三桥距南京长江大桥仅19公里。
据介绍，三桥因是上海至成都国道主干线的重要组成部分，按道理应该先于二桥建设。但考虑到八卦洲开发需要，二桥提前到三桥前面建设。但南京长江三桥在二桥建设初期就已经开始前期规划。
南京长江三桥前液明期工作于1998年开始启动，当时尚在参与二桥建设的娄学全和他的同伴们一边建二桥，一边做三桥规划。
当时具体负责三桥前期工作的南京三桥武焕陵副指挥长说，当时中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥可以缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度。
但中国悔郑当时没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，科技含量高，建设难度大，其压力可想而知。
建筑特点
南京长江三桥不仅其建设经验为中国桥梁史写下了浓墨重彩的一笔，其设备的运用也提升了中国桥梁施工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。
南京三桥建设指挥部殷扬副指挥长说，三桥的两个“人”字钢塔高215米，其主体部分由90余块钢节段拼装而成，钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用，其吊装施工工艺要求非常苛刻，国内外无相关经验可以借鉴。钢塔柱的单节重量在130～180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨米。为此，指挥部通过国际招标，请国际塔吊生产的“专业户”法国波坦公司为南京三桥量身定造了两台钢铁大力士。大力士身高252米，结构总重900吨，最大起重能力3600吨米。正是利用这两台塔吊，三桥的钢塔仅用5个月的时间就完成了全部吊装任务，比一般的混凝土桥塔施工提前一年时间。
这个为三桥作出突出贡献的世界第一“吊”后来被苏通大桥使用。据说，如果采用这个世界第一塔吊，将使苏通大桥那个300多米高塔的建设难度大大降低。
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南京长江第三大桥是中国江苏省南京市境内一座誉稿连线浦口区绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥，简称南京长江三桥，南与南京绕城高速公路相接，北与宁合高速公路相连，是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京长江第三大桥于2002年12月24日奠基，2004年6月实现承台出水，2005年5月主桥合龙，2005年8月主体完工，2005年10月7日正式通车。
南京长江第三大桥码配北起浦口区宁合高速公路张店互通，南至雨花台区南京绕城高速公路刘村互通；线路全长约14.89千米，主桥全长4.744千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；项目总投资30.9亿元人民币。
基本介绍中文名：南京长江第三大桥外文名：NanjingThirdYangtzeRiverBridge始建时间：2002年12月24日投用时间：2005年10月7日所属地区：中国江苏省南京市类型：特大型公路钢塔斜拉桥长度：14.89千米宽度：32米车道规模：双向6车道设计速度：100千米/小时途经线路：南京绕城高速公路、沪蓉高速公路管理机构：南京长江第三大桥有限责任公司 建设历程,桥梁位置,建筑设计,桥梁结构,设计参数,运营情况,票制票价,通行事项,交通流量,建设成果,技术难题,科研成果,荣誉表彰,价值意义,建设历程建设背景南京长江第三大桥是中国国家“十五”期间重点建设项目，也是江苏省五个战略性过江通道之一，是在南京大发展背景下，南京市委市***加快南京大交通格局的一个新成果，同时也是呼应江苏省沿江大开发，作为沿江先导工程的一个成果。南京长江三桥因为是上海至成都国道主干线的重要组成部分，通常情况应该先于南京长江二桥建设，但考虑到八卦洲开发需要，二桥提前到三桥前面建设，不过南京长江三桥在南京长江二桥建设初期就已经开始前期规划。南京长江第三大桥施工历程1997年12月5日，南京市***向有关方面提交的一份《报告》指出：“建设南京长江三桥符合南京市总体规划，能够进一步带动南京市南部地区经济发展；建设南京长江三桥，是完善国道、省道干线公路网建设及满足过江交通的需要。”这份报告分析了建设三桥的有利条件，提出了筹备工作的具体建议。1998年，南京长江第三大桥前期工作开始启动，当时尚在参与南京长江二桥建设的工程师们一边建二桥，一边做三桥规划。2001年，中华人民共和国交通运输部批覆三桥初步设计，同年国家环保总局批覆三桥工程环境影响报告。2002年10月，中华人民共和国国家发改委正式批准南京长江三桥立项；同年11月，南京长江三桥建设指挥部成立，南京市副市长戴永宁和南京市副秘书长魏竹琴先后担任三桥建设总指挥长；同年12月24日，南京长江三桥奠基。2003年3月10日到11日，包括陈新院士在内的中国著名桥梁、港航专家19人，在南京东郊宾馆对三桥深水基础关键技术方案进行论证；同年7月，南京长江三桥建设指挥部召开了五天会议，专门研究钢塔的制造、安装等施工技术和工艺；同年8月29日，南京长江三桥的哑铃型钢套箱浮运就位，南京长江三桥主桥正式进入建设阶段。2004年6月，南京长江三桥实现承台出水。2005年5月，南京长江三桥主桥提前合龙；同年8月，南京长江三桥主体完工；同年9月，南京长江三桥整体完工；同年10月7日，南京长江三桥正式通车。桥梁位置南京长江第三大桥位于南京长江大桥上游约19千米处的大胜关，南京大胜关长江大桥下游约1.55千米处，距长江入海口约350千米，横跨长江两岸，北岸起点为浦口区境内的宁合高速公路（国家高迟虚指速G42）张店互通，往北接宁淮高速公路（国家高速G25）和宁合高速公路；南岸终点为雨花台区境内的绕城公路刘村互通，往东接南京绕城高速公路（国家高速G2501）。建筑设计桥梁结构南京长江第三大桥主桥为双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥，其弧线形钢塔设计具有创新性和增强建筑美感的特点。桥面以下塔柱和下横粱为钢筋混凝土结构，桥面以上部分为钢结构，全线共设四座互通立交，由南向北分别为刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通。设计参数南京长江第三大桥全长约14.89千米，其中跨江大桥长4.744千米，主桥主跨648米，索塔高215米，桥梁跨径布置为1288米（63+257+648+257+63米），桥及连线线全长约15.6千米，南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083千米，北岸接线长7.773千米。全线按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100千米/小时，桥梁标准宽度32.0米，设计洪水频率1/300，最高通航水位8.71米；设计荷载汽车—超20级、挂车—120，设计风速100年一遇10米高处、10分钟平均风速31.7米/秒，设计地震烈度Ⅶ度，索塔设计船舶撞击力顺桥向13500千牛顿，横桥向27000千牛顿。南京长江第三大桥主桥运营情况票制票价截至2018年底，根据江苏省物价局、财政厅、交通厅关于南京长江第三大桥收费年限的批覆，该桥的收费年限正式确定为30年，自2005年10月7日收费之日起计算，将一直收费至2035年10月7日。按照该桥收费标准，7人以下小车通行费是每辆次20元，私家车优惠是每辆次15元。通行事项南京长江第三大桥称重系统已开启防作弊功能，请勿采取跳磅、绕磅等违法手段，保持5千米/小时匀速进入车道。南京长江第三大桥高清监控摄像系统全面覆盖整个桥段、防换卡软体已全面升级，可应对换卡、垫钢板、使用千斤顶、冲卡等各种偷漏费行为。在南京长江第三大桥行驶过程中，如发生车辆抛锚等事故，及时拨打监控中心电话等待救援。南京长江第三大桥高速公路限速标志标明，本路段最高限速为100千米/小时，最低限速为60千米/小时。交通流量截至2018年2月8日，南京长江三桥的日均车流量已突破6万辆。建设成果技术难题经验缺乏南京长江第三大桥建成前中国没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，钢塔桥的科技含量高、建设难度大。南京长江三桥索塔高215米，相当于两座金陵饭店的高度，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身。加工工艺要求高、吊装难度大、中国国内没有成熟经验可循是钢塔施工的突出特点和难点。大桥钢塔水文复杂南京长江第三大桥的南主墩刚好位于长江主弘，在洪水期这里的水深达到50米左右，而中国国内桥墩基础处最大水深只有30多米，建设难度极高，更要在一个枯水期完成承台浇筑，工期要求更高。工期紧张南京长江第三大桥建设周期中有两大节点，一是在2004年枯水期实现承台出水，二是2005年台风来临前完成主桥合龙。这对桥塔的施工提出更高更快的要求，而钢塔桥在中国是第一次建设，不仅要质量、而且要速度，国外的桥梁专家均预言这一构想是不可能实现的。科研成果2008年1月，南京长江第三大桥其“特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究”获中国国家科学技术进步奖二等奖。荣誉表彰2007年，南京长江第三大桥获中国公路学会科学技术奖（特等奖）。2007年7月，南京长江第三大桥获第24届国际桥梁会议（IBC）年度大奖——“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖，这是该奖项自设立以来首次授予中国桥梁工程。2008年3月，南京长江第三大桥获第七届中国土木工程詹天佑奖。2009年，南京长江第三大桥获2009度中国国家优质工程奖金质奖。价值意义交通意义南京长江第三大桥是江苏省2010年要完成的五个战略性过江通道之一，是南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程，也是实施沿江开发战略的重要跨江工程。南京长江三桥的建成对于完善中国东部地区大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈发展和长三角一体化都起到至关重要的作用，形成了南京大外环的交通格局，解决南京市的过境交通问题，与南京长江二桥、绕城公路、浦珠公路及宁六公路形成南京内环快速通道，并与宁淮高速、绕越高速和南京长江四桥形成南京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。同时，也改善南京及周边地区的投资环境，进一步提升南京的交通区位优势，充分发挥南京作为长江中下游中心城市的地位和作用，大大推进南京的城市化建设步伐。同时呼应沿江开发战略，对促进南京都市圈共同繁荣和长三角一体化都起到至关重要的作用。（新浪新闻、人民网、中国新闻网评）南京长江三桥技术意义南京长江第三大桥建成之前的中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥可以缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度。南京长江三桥不仅为中国桥梁史保留了建设经验，其设备的运用也提升了中国桥梁施工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门请生产塔吊的法国波坦公司为南京长江三桥量身定造两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。这个参与建设南京长江三桥的吊塔后来被苏通大桥使用，使苏通大桥300多米高塔的建设难度大大降低。此外，南京长江三桥在长江的一个枯水期里完成基础施工，创造了长江水下基础施工水位最深、工期最少的双项新纪录。（新浪新闻评）经济意义南京长江第三大桥建设没有用***一分钱，是江苏省重大基础工程项目实现***“0”投入的首个项目。这与南京长江三桥在建设初期提出要“融资取得新成果”的目标是一致的。南京长江三桥的总投资是30.9亿元，建设时刚好是南京城建快速发展的时候，于是采用增资扩股这一新型的市场运作模式。2004年，南京长江三桥顺利完成增资扩股后，按照现代企业制度成立一个股份公司——南京长江第三大桥有限责任公司，用市场化的方式，多方筹措建桥资金。南京长江第三大桥建设指挥部则具体负责工程建设。2007年交由股份公司经营管理，到了规定收费年限后，再交还给南京市***。南京长江三桥增资扩股后，将当初***注册成立南京长江三桥有限公司的4100万资金又还给了***，真正实现了***“0”投入。（华夏经纬网评）
1、南京大胜关长江大桥，简称大御慎胜关大桥，原称南京长江第三大桥塌仿，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥，南与南团拆纤京绕城高速公路相接，北与宁合高速公路相连，是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
2、南京大胜关长江大桥于2002年12月24日奠基，2004年6月实现承台出水，2005年5月主桥合龙，2005年8月主体完工，2005年10月7日正式通车，命名为南京长江第三大桥，2019年12月20日更名为南京大胜关长江大桥。
3、南京大胜关长江大桥北起浦口区宁合高速公路张店互通，南至雨花台区南京绕城高速公路刘村互通；线路全长约14.89千米，主桥全长4.744千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；项目总投资30.9亿元人民币。
南京长江大桥是双层式铁路、公路两用桥梁；南京长江二桥，三桥，四桥为斜拉桥。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要枝镇雹道之一。
下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
扩展资料：
南京长江第二大桥位于中国江苏省南京市境内，是南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分，南接南京绕城高速公路（国家高速G2501），北连宁淮公路，位于南京长江大桥下游11千米处。
南京长江第二大桥南岸旅搜引线南起绕城公路一期东杨坊互通，穿国杨坊山，跨沪宁铁路和宁栖公路，再经尧化采石场，然后依次下穿尧燕公路、莞基苯专用铁路，在柳塘上跨纬一路和地方专用铁路，向北在下庙村接南京二桥南引道。全线长5.1公里。
参考资料来源：百度百科-南京长江大桥
参考资料来源：百度百科-南京猛帆长江第三大桥
参考资料来源：百度百科-南京长江第二大桥
南京长江五个大桥分别叫；南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、南京长江五桥。
1、南京长江大桥
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
2、南京长江二桥
南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原称南京长江第二大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥，是中国国家“九五”重点建设项目。
3、南京长江三桥
南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥，原称南京长江第三大桥，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区绿水湾南端和雨前茄花台区大胜关的跨江大桥。
4、南京长江四桥
南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥，原称南京长江第四大桥，位于中国江苏省南京市境内，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧”过江通慧腔察道之一。
5、南京长江五桥
南京江心洲长江大桥（JiangxinzhouYangtzeRiverBridgeinNanjing），工程名为“南京长江梅子洲过江通道”，也称“南京长江第五大桥”，是中国江苏省南京市境内连接浦口圆握区与建邺区的过江通道。
1、南京长江大桥：位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。
2、李脊培南京长江二桥：南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成野裤。
3、南京长江三桥：是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥有三条快速过江通道。
南京，简称“宁”，古称金哪唯陵、建康，是江苏省会、副省级市、南京都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东部地区重要的中心城市、全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽 ，全市下辖11个区，总面积6587km²，2016年建成区面积1125.78km²，常住人口827万人，城镇人口678.14万人，城镇化率82%，是长三角及华东唯一的特大城市。
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