1、而车尾部分，线条凹凸有致，层次感以及立体感都很不错，最亮眼的是贯穿式的尾灯科技感很强，颇有奥迪灯厂的风范，毕竟比亚迪的设计总监就是从奥迪挖过去的，而且就整体外观来说，比亚迪汉确实非常帅气，不输奥迪。
2、尽管方正的外型和双色车身难免让人联想到劳斯莱斯，但官方辟谣称红旗H9主要由中国设计师丁杨峰及设计团队操刀，于2017年开始就进行了设计评审，而从劳斯莱斯挖过来的设计师贾尔斯·泰勒（GilesTaylor）是2018年才加入红旗的。
3、当然也有网友调侃，给它换了一个logo又是不一样的质感和气场，虽然很可笑，但也无可厚非，毕竟比亚迪的设计师就是从奥迪过来的，后续将继续关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、单从辆车的外观比较来看，汉与A4L八竿子都打不着，但有趣的是，比亚迪汉的设计师是来自奥迪的前设计师，虽然二者在实车上并无法让人看到什么雷同，但硬要掰扯二者在运动化上的营造，似乎又能看出些许牵连。
5、据悉，比亚迪汉第二代将推出EV和DM两个版本，采用两种不同的设计风格，EV版运动气息更浓厚，其家族的龙年造元素依然保持在其中。
在核心技术、市场占有率、国际声量与日俱增的同时，比亚迪迫切需要一个全新的品牌设计理念，开启新的发展。
艾格加入后，为了实现机器识别的外观，艾格带领比亚迪设计团队打造了王朝概念车，并在2017年4月17日上海车展前的比亚迪品牌发布仪式上发布。王朝概念车的设计既融入了中国文化，又完美体现了未来科技。车身上有很多EV的设计细节。
设计问题。经过市场反馈，品牌没问题，动力没问题，最大的问题就是设计问题，2013年12月6日，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格被迫离开了奥迪。沃尔夫冈·艾格，德国人。
他是著名汽车设计师德·席尔瓦的得意门生，沃尔夫冈·艾格曾随席尔瓦一同设计了多款世界级的车型，其中就包括上一代奥迪Q奥迪R8以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计。艾格是2016年11月份加盟比亚迪，担任设计总监的。
以及耀眼的8CCompetizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。2016年，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。
近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。
在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。
头重脚轻的设计对于这个设计的话，很多网友们也是觉得特别的有个性的，因为从他的技术上来看的话，可能对于比亚迪来说与其他的一些比较高端的品牌不能够相比。
小鹏P7的外观造型由保时捷团队所设计，在它身上，能明显看到保时捷的设计痕迹。比如细长型贯穿式尾灯，并且把这一特征也用到了前脸部分。分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，使其拥有较高的辨识度。
欧拉好猫的外形也极具特色，下滑的前脸和凸起的圆形大灯有点保时捷的影子，没错，好猫正是由前保时捷设计师打造，看起来时尚灵动，还带有跑车般的动感。
比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在DragonFace家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。
近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。
比亚迪的三位设计师是艾格、洛佩兹、帕加内蒂。
在此期间，帕加内蒂交换到斯柯达工作了两年，担任高级内饰设计师，此后又在大众汽车巴西公司工作了一年，担任高级内饰设计师和项目经理。
内饰方面，比亚迪宋PLUS的内饰设计算是出自大师之手，当下比亚迪全球内饰设计总监米开勒，曾经就参与过奔驰S级的内饰设计，新车内饰的整体豪华感和科技感其营造均非常到位。
因此，针对2021款唐的内饰，比亚迪交给前奔驰内饰设计师米开勒领衔打造。从官图来看，车内的科技感有明显增强，13英寸的液晶仪表盘和16英寸悬浮式大屏非常吸睛。
另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂，在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人，从2006年一直担任此职位，直到加盟比亚迪。
据比亚迪汽车工程研究院副院长李高林介绍，正是研发过程中数千次的CAE模拟仿真优化，数百次的匹配试验，数十次整车碰撞试验，把安全带、气囊等约束系统与车身结构，整车布置进行不断优化匹配，才有了现在“最安全自主车”速锐。
机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。
四个。比亚迪有四个学术委员会，分别位于深圳、广东深圳、河南郑州和广东惠州。比亚迪汽车研究院。成立于1998年，是比亚迪集团汽车产品的主要研究开发机构，拥有中央汽车公司、上海汽车等国内外知名企业的先进技术和经验。