1、车路协同是基于车联网发展产生的一种自动驾驶技术，车路协同这一智能系统需要进行公路的智能化建设，同时也需要对基础设施进行投资。
2、般来说，车路协同主要涉及三个端口：车端、路侧端和云端，其中路侧端和云端因为车路协同环境下计算节点下沉至边缘层（即路侧）的需求而经常被同时提及。
3、而车路协同自动驾驶（VICDA）则认为：除了自己的感知单元，我也可以接受路、其他车、信号灯等各个信息来源的消息，即便是自己的雷达不够，也有“上帝视角”来补足。
4、而车路协同则是车辆需要通过5G-V2X网络，采用IoT服务，可以与道路上的其它车辆，甚至是行人、非机动车等产生交互。简单的来说，车路协同不仅仅需要“聪明的车”，也需要“智慧的路”。
5、但是新能源汽车不需要这些先进技术，所以新能源汽车可以做一些其他不需要的事情来应对挑战。从交通领域来说，燃油汽车成本一直比新能源汽车更高，所以燃油机动车越来越多地使用新能源来代替燃油机动车。
6、比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo就已经能够实现无需安全员的Robotaxi运营。今年2月，国家发改委等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，将“车路协同”作为了未来发展的重要目标，也将这个词推上了风口浪尖。
未来，通过与车辆自身感知决策系统的更好融合，车路协同技术将成为实现L4自动驾驶的重要辅助。目前，福特EVOS、MustangMach-E、全新探险者以及锐界PLUS四款量产车型实现了全系标配车路协同系统。
车路协同面临的困难肯定是很多的。一是在世界范围内，车路协同还没有成功的案例，也没有在行业内建立起统一的标准。二是对于投身的大厂来说，这和过去国内互联网既有的消费生态不同。
系统项目中，千方科技利用C-V2X/5G车路协同技术，开展车路信息交互、风险监测及预警、交通流监测分析等。通过雷达感知系统，实现交通数据采集、目标全程跟踪定位、特定车辆以及车队进行全程跟踪监视、事件检测等功能。
当然也要有“聪明车”。在这种大背景下，国内知名汽车品牌福特中国也推出了车路协同。现在，福特中国已经成为首家采用“车—路—云”网络模式实现车路协同技术量产应用的车企，福特车路协同系统的覆盖面也在持续扩展。
一般来说，车路协同主要涉及三个端口：车端、路侧端和云端，其中路侧端和云端因为车路协同环境下计算节点下沉至边缘层（即路侧）的需求而经常被同时提及。
1、在手机上下载宝马云互联网APP。用APP连接宝马。云互联注册由数据采集、实名验证、宝马后台服务激活三部分组成。注册您的帐户，并填写关于您自己和您的汽车的基本信息。根据页面提示填写，等待实名验证。
2、打开手机的蓝牙功能与车载导航系统的蓝牙功能，实现配对互联，在车载导航的界面上会显示自身的名称与配对密码。
3、是由车辆和云端服务器之间的通信产生的数据。根据查询秒针问答官网得知，汽车云端是由车辆和云端服务器之间的通信产生的数据，包括车辆的行驶轨迹、保养记录、车辆状态等。
4、所述车联网设备连接有远程云端服务器，所述远程云端服务器连接有远程终端。使得设备更加完善，适合大量推广使用。总的来说，17款君威车机车联网只需要改装中控系统，不需要更换整套车机就能够实现车机联网。
本文暂时没有评论，来添加一个吧(●'◡'●)