今天pink来给大家分享一些关于北京路况交通眼京张高速公路路况介绍 方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、京张高速公路是国家高速公路网中G6京藏高速的组成部分。东起冀京交界的康庄，与G6京藏高速北京段（原北京八达岭高速）相接；西至河北宣化县小慢岭，与宣大高速衔接。从北京三环路上的马甸桥起，到宣化县小慢岭，长约148.2千米。其堵车情况也非常严重，中达咨询通过对该公路的路况、堵车情况提出了解决办法并就达成的共识作的介绍。
2、京张高速公在建设时包括了宣化至张家口市区段。但在2005年9月通往内蒙古自治区呼和浩特市的丹拉高速通车并与之相衔接后，这一段被划入了丹拉高速。2010年全部更名为京藏高速。
3、投资总额30亿元的北京至张家口高速公路于1998年10月18日开工兴建。承担施工任务的17个施工单位在河北省怀来县施工现场举行了开工仪式。京张高速公路是列入1998年液誉国家资金支持的新开工建设项目之一，是国家规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分。
4、路况
5、由2004年以来，此高速公路因运煤而频繁遭到交通拥堵，尤其是在北京康庄检查点的拥堵，原因是因为政府开始实行治理超载超限制度，导致交通短期瘫痪。为解决此问题，高速公路及相关机构管理部门采取措施，分流客车与货车，并准备兴建京包高速公路，以缓解拥堵。
6、每天通过京张高速公路进京的车辆超过2万辆，其中大型货车占60%－70%，且通行时间大多集中在每天下午4点到次日凌晨这一时间段。而按北京康庄治超站每车必检的时间计算，昼夜24小时的通行能力仅为5000辆左右，通行能力与单位时间段的车流量相差巨大，是造成拥堵的主要原因，而不需要进行超载检查的小型车、客车被夹杂在货车中间，苦不堪言，是堵车最大的受害者。
7、京张高速公路的通行不畅引起各方高度关注，在道路状况短时间内不能改变，货运通道建成尚待时日的情况下，保证小型车、客车闹大段进京通畅成为当务之急。华能京张公司和河北省高速交警总队六支队经过缜密的研究和讨论，决定在京张高速公路东花园收费站以东路段将高速公路超车道设置为小型车、客车专用通道，由华能京张公司投资10万元设置锥形路标，将专用通道与货车通道隔离开，并在东花园收费站站口两侧设置明显标志提示过往车辆。华能京张公司每天出动专用车辆、专人养护队进行维护，对破损和丢失的锥形路标及时进行更换。高速交警六支队怀来大队增派警力专门进行巡查，维护车辆秩序，保证车辆分道行驶。
8、堵车情况仿扒
9、张高速公路堵车问题由来已久，已经由单纯的交通拥堵问题，不断升级为经济、治安、卫生、安全、环保、稳定等诸多问题并生的综合性问题，事关张家口经济社会发展全局，而且直接对北京的稳定和发展带来冲击和影响。已经成为张家口发展的主要“瓶颈”，成为国家领导和国家有关部门高度重视的问题，成为张家口乃至北京西部各省人民群众反映强烈的问题。
10、原因
一是交通量骤增。京张高速公路通车后交通量每年平均增加30%左右，2007年3月份以后，在张家口市境内4吨以上车辆禁止上高速的情况下，高速公路的车流量仍增加了35%；二是北京市内交通拥堵，没有能力承担如此巨大的过境交通量，只好将过境货车强行堵在京冀交界处河北境内。
京张高速公路是丹拉国道主干线的一部分，是沟通东北、华北和西北地区的主要道路，是西部晋、蒙、宁、甘、青、新各省区进京和过境北京的陆路必经之路，也是西部大开发物资流通的咽喉路段。据专家预测，至2010年，该路段车辆将达到8万辆，至2020年，将达到16万辆（过境北京的车辆约占65%），如不采取有效措施，堵车状况将会日趋严重。该路段的长期交通瘫痪给西部各省、特别是河北张家口市造成了巨大经济损失和社会影响。这对尚处于欠发达地区的张家口市来讲，无异于雪上加霜。
解决办法
2010年6月18日北京市交通委员会相关领导专程到张家口市，同张家口市相关部门协调解决京张高速公路堵车问题。市委常委、副市长唐树森，市长助理、市公安局长潘静苏出席协调会。
会上，双方领导详细了解了京张高速交通拥堵情况、采取的措施和北京路网与张家口路网衔接问题。双方一致认为，解决京张高速公路堵车问题，必须立足当前，着眼长远，标本兼治。要充分提高现有道路资源的利用率，并充分挖掘管理资源和协调资源的潜力，形成协调联动机制。在优化路网结构方面，要搞好路网建设规划，充分考虑北京路网与张家口路网衔接问题。
共识
会议达成以下共识：
一是拓宽现有道路，提高道路承载能力。利用现有进京道路资源，加快改建和扩建速度，最大限度提高已有道路的承载服务能力。
二是尽快解决过京车辆绕行北京的问题，加快绕京通道建设。北京、河北同时在修建京张二通道高速公路（京化高速公路）。通车以后，实行客货分流，客车的拥堵状况将有好转。但是，过境北京的问题仍然不能从根本上解决。北京市内交通压力巨大，必然还会继续把过京车辆堵在境外。建议尽快加快张涿等绕京通道的建设，从根本上缓解过境车辆给北京市内造成的巨大压力，缓解丹拉高速和110国道京张段长期堵车瘫痪的局面，保证东西交通大动脉的畅通。
三是理顺管理机制，减少人为拥堵。建议北京市加强交通管理，及时放行车辆，提高车辆通行效率。
1、北京对于在张家口境内已检测的车辆，不再进行二次检测，予以放行。
2、目测能判定的不超载车辆，不再进站检测，直接放行。
以上就是中达咨询对京张高速公路路况的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。
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阜成门站
阜成门站是北京地铁2号线的一个车站。位于北京市西城区阜成门外大街－阜成门内大街与阜成门南大街－阜成门北大街交汇处，于1984年9月20日北京地铁二期工程开通时启用，车站编号是203。2018年阜成门站将会和北京地铁三号线换乘。阜成门站日平均乘客人数达到了10万7700人。
国贸站
国贸站是北京地铁1号线与北京地铁10号线的一座换乘车站，位于北京市朝阳区国贸桥下方。1号线车站于1999年9月28日复八线开通时启用，10号线车站于2008年7月19日10号线一期开通时启用，车站编号分别为122和1027。
该站位于阜成门（现阜成门桥），即阜成门外大街－阜成门内大街（东西向）与阜成门南大街－阜成门北大街（西二环，南北向）交汇处。车站呈南北走向。国贸站每天的乘客人数达到了10万7千8百人。
积水潭站
积水潭站是北京地铁2号线的一个车站，也是与规划中的北京地铁19号线的换乘车站。位于北京市西城区德胜门西大街与新街口北大街－新街口外大街相交的积水潭桥东侧，2号线车站于1984年9月20日北京地铁二期工程开通时启。
该站位于北京市西城区德胜门西大街（北二环，东西向）与新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的积水潭桥东侧，2号线车站呈东西向布置。19号线车站呈南北向布置。客流量达到了10万8千9百人。
三元桥站
北京地铁三元桥站是北京地铁10号线与北京地铁机场线的一座换乘车站。位于北京市朝阳区三元桥立交桥区东北角，于2008年7月19日随10号线一期和机场线同时开通投入使用。该站地处三元桥立交桥区东北角，站位位于平行的京密路与首都机场高速公路间地下，机场线与10号线在三元桥站沿京密路与桥锋机场高速（东北-西南走向）基本呈平行状布置。日乘客流量达到了11万。
劲松站
劲松站是北京地铁10号线的一个车站，位于北京市朝阳区东三环南路与劲松路－南磨房路交汇处，10号线一期工程完工时是最南端的终点站。2004年4月2日开工，2008年7月19日投入使用。日乘客两达到了11万8千200人。
西直门站
西直门站是北京地铁三个三线换乘的车指敬站之一（另两个为东直门站和宋家庄站），也是北京地铁中比较繁忙的一个车站，单日换乘客流达到49万人次，高峰时段（7点至9点）峰值可达到6.67万；西直门站的西北边便是北京北站，乘客可在此进行铁路与轨道交通的换乘。
北京火车南站
北京火车站是主要的交通枢纽。最为终点站，这里成了北京最繁忙的地铁站之一。每天，这里的乘客数量都能达到11万9千3百人。
东直门站
东直门站是北京地铁系统中的一座换乘车站。北京地铁2号线、北京地铁13号线和北京地铁机场线在此交汇，位于北京市东城区东二环东直门桥，是北京地铁的首座三线换乘车站，也是三个三线换乘车站之一（另外两个为西直门站与宋家庄站。2号线车站于1984年9月20日北京地下铁道二期工程开通时启用，13号线车站于2003年1月28日地铁13号线东段开通时启用，机场线车站于2008年7月19日机场线开通时启用。平均日乘客数量达到13万8千2百人。
西二旗站
西二旗站是北京地铁13号线和北京地铁昌平线的换乘车站。位于北京市海淀区上地科技园区信息路东北面，在13号线上的编号是1306。原13号线上的西二旗站于2002年9月28日13号线西段线路开通时投入使用，在现址南侧，在2010年12月25日，为了配合昌平线开通，西二旗站移往北侧新址，以进行换乘，同日老站停止使用，并将保留作他用。昌平线部分于2010年12月30日随昌平线一期开通投入使用敏逗晌。每天都有超过14万1千2百人使用这个车站。
大望路站
大望路站是北京地铁1号线和北京地铁14号线的一座换乘车站，位于北京市朝阳区大望桥下方。1号线车站于1999年9月28日投入使用，14号线车站于2015年12月26日14号线中段大部分线路开通运营时投入使用。这里的乘客量达到了16万6千人次。
一是进五环的话要办通行证，二是北京实行尾号限行，每周有一天车辆在五环以内不能行驶，否则算违章。
开车的注意事项如下：
1、经常检查轮胎亏陆首气压、磨损程度、有无硬伤，不要购买翻新胎，在高速行驶过程中轮胎和路面接触面积没有成人的手掌大，承受的压力可想而知。
2、不要随意变道，变道不止要观察旁边一个车道的情况，至少要看两个，要知道其他车道的车也可能变到你想去的车道。
3、不要一次变多个道，打一次转向变一个道。
4、车内准备瓶水，可以口渴了喝，要是水箱开锅，刹车过热，也能派上用场。
5、车有问题及时修理，不要觉得问题不大就不管，判断该不该修应该是修理厂的事情，经常大问题是小问题积累出来的。
6、记得要系安全带，它是保障你发生事故的时候能始终在车里，受到车身保护，不带安全带高速行驶和开摩托车危险差不多。
7、夜间行车调教好车灯。
8、不常开的车，上车第一件事情是试刹车，每辆车的情况都不同，车的状况开一会就可以熟悉，刹车距离不可以慢慢了解，刹车在出事故时往往是安全的底线。
9、在多车道的路面上，尽量走中间的车道，这样出现状况的时候，选择会多些，也不容易受对面方向车辆和慢车道的影响。
10、出长途车前要检查随车工具能否使用，注重车载工具的重要性。
11、开车的时候视线不要离开路面，更多的用听觉触觉了解车的状况，越熟练的司机越少看仪表盘，作为司机每次眼睛离开路面都是在冒险，有个问题，当你正开车时，有人用报纸挡住你的眼睛，你应该刹车。
12、偏僻的地方不要轻易停车，遇到人需要你帮助的时候注意风险。
13、新手有个比较常见的问题素没有位置感，车在行驶中在车里想象不出车在路面的位置，停车倒车时经常下去看看，和自己想象的位置什么出入，向前开的时候保证安全的情况下找虚线用单边车轮压线（不建议找实线压）熟悉车轮的位置。
14、停车后开示宽灯，尽快摆好警示标志，在高速上尤其如此。
15、刹车失灵的时候想减速要用抢低悉如速档的方法，速度快的时候手刹是没用的，抢低速档要先挂空档轰大油，保持发动机在很高的转速下快速踩离合进低速档。
16、天热的时候不要把内压大的封闭容器放在车里，比如火机、可乐、喷雾剂等，夏天车里温度在70以上不希奇。
17、长下坡时尽量用低速档制动车辆，切记不能挂空档，那会很难控制，刹车不能连续踩，刹车过热摩擦力会大大下降，用低速档带是最好的，不容易打滑。
18、多数小车是有童锁的，这是个很好的设计，儿童和没做车经验的人都用的着。
19、有条件的话车上带条汽车充电线。
21、在安全的前提下尽量躲坑，这也是看水平的地方，加减速观察前后左右变向换档一气呵成的事情，这样做对乘客尊敬，对悬挂和轮胎也好。
22、不开情绪车，时刻记得作为司机上了路就要为自己和他人负责，任何会影响到安全驾驶的因素没有排除之前，你就属于没有能力开车的人。
23、当水温高轮胎出现异常时，切勿坚持，拖车总比大修发动机便宜，轮胎多跑几公里
就可能报废鸟，先换备胎跑到补胎的地方别嫌换胎麻烦。
24、不要酒后驾车，再退一步说醉了不能驾车，即使大脑很清醒，小脑势必受到影响，不可能象没喝一样。
27、车上的滤清器是耗材，定期要更换，不换油格油耗增大对发动机也有损害，不换风格风阻大进气量不够，空调滤不换，车内空气差空调效率低，不换机油格，润滑作用下降，平时每次保养做了什么内容要记录好备查。
28、见前方或侧面车有异常举动，一定要关注，首先采取的措施就是刹车，这样会有更多的反应时间，旁边车遇到的状况有可能很快就会影响到你，比如一个穿越马路的行人，在旁边的车前，你可能是看不到的，旁边的车刹车你也要做出同样的反应。
29、关注车上的专用部件，雾灯、雨刮这些东西，天气好的时候你不需要它，但天气不好的时候，没有它们，就会是个盲人。
30、不要穿拖鞋、松糕鞋，开车的鞋子要不易脱落脚感适中轻便，有汗销数脚的还要注意透气性。有过女士穿松糕鞋，鞋卡在油门刹车间不能动弹，最终车毁人亡的事故发生过。
31、速度要控制好，多数事故是因为超速造成，开快车慢车哪个安全不是绝对的，原则是车的行驶始终在自己能力掌握之内，和路面其他车辆速度差不多比较好点。
其实，每一个新手都曾经历过上路的窘迫，如果能够顺利度过最初实习期的话，将会受益终生。下面向您介绍新手北京开车注意事项。
第1：调整好驾驶姿势
驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰差脊部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。
这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。
第2：轻松玩转转向盘
驾枯姿驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。
转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。
有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。
第3：熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
第4：熟练油离配合
驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空虚败渗挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的'趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
第5：找准换挡时机
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500~3000r/min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
第6：学会眼观六路
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢?在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况--前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远;后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度;左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆;往上看要看到路牌和信号灯;往下看要看到路面标志线和路面障碍。
第7：专门练习停车入位
最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办?办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位;另一种是左右有车中间留有停车位。
第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。
第8：反复验证跟车距离
新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢?不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
第9：轻松面对会车
在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等;二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔;三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。
第10：摸索并线动作和时机
对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。
第11：慢倒车
新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时一定要切记一个字--慢。倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5km/h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。
第12：学会观察交通标识
新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。
第13：用心记熟道路
很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。
开通高速云视频的有北京、河北、河南、浙江、江苏、湖南、重庆、贵州多个省份。
江苏省内的这些实时路况，都可以视频“直播”数洞给你看了！最近，江苏省交通运输厅公路中心发布消薯宴枯息称，市民通过手机端就能看到遍布全省路网的7500只监控探头拍摄的画面，分分钟就能俯瞰实时路况。
市民只要关注“江苏路网”或者“江苏高速”官方微信服务号，点击屏幕下方的“路况”，就能看到一张分布着许多“大眼睛”的地图，蓝色“大眼睛”代表设置于普通干线公路上的监控探头，紫色“大眼睛”代表设置在高速公路上的监控探头，它们24小祥前时在线，记录实时路况。
江苏省交通厅公路事业发展中心六级职员戈权民告诉记者：“到2020年底，全省近7500路监控视频全部实现上‘云’向社会公众开放，有效实现全省普通公路高速出行服务‘一张网’，此举在全国尚属首创。”
其他方面：
值得一提的是，通过这些“大眼睛”，大家可以观察到普通国省道和农村公路的路况，有了这7500只“大眼睛”的帮忙，再结合导航，驾车人可以提前合理谋划出行线路，避开拥堵路段。
北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：
一、道路规划设计不够合理
北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。
二、交通标线不够人性化
例如北苑路，双向各3车袭伍道，宽度足够。
但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。
望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？
立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。
例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。
四、公交车站的不合理设置导致大堵车
公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。
虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎烂禅升么想的？
五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重
这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：
1.重大事故最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为饥老行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。
2.小型事故能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。
快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。停车前想想后面的车在停应该不会耽误你太多事吧……
3.抢路占路环路的出口进口不按照顺序排队，而是见缝插针，这样不仅容易造成事故，影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯，那么有可能就因为那辆车慢了，就堵上个把小时，而对面的车还是一样不会让。在有就是没有明显标记的路上，分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。
4.行人与非机动车行人喜欢扎堆，这么多交通协管行人一样勇猛，就是不知道能不能把这份勇气用在爱国上。而行人或自行车也是造成交通拥堵的重要因素，有些非机动车（包括行人）在机动车道上走，任凭后面滴声不绝，可他却我自岿然不动。仿佛走在郊外大草原一样。表情还是那么的销魂……………
六、小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重
小商贩比比皆是，行人被看交通警示灯就横冲直撞，在一些繁忙路段，还有N多的黑出租！把车停在路边，影响通行，本来是路的地方被见了小房子，出租出去卖东西……
所有的这些，都使得交通异常拥堵！
“原因就这么多，自己看着参考，适当修改修改就ok了”
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助