今天pink来给大家分享一些关于中国高铁事故7.23动车相撞的原因是什么 方面的知识吧,希望大家会喜欢哦
1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法,是雷击导致动车失去动力减速,最终造成后方列车追尾。此前,就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。
2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表,在台州至温州南段,D3115应该开在D301的后面液谨尘,即使撞,也应该是D3115撞D301,而不是D301撞D3115。
3、相撞或因信号设备故障。专家说:一般来说,每两列动车之间有7000—8000米的距离,专业上称“闭塞分区”,两个相邻站之间(铁路术语叫区间)有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间,叫闭塞区间。按规定,一个闭塞区间,绝对不允许同时存在两列列车。
4、路绿灯也是天气作的怪?专家说:“据我闹禅了解,后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示,一路是绿灯。至于为什么全是绿灯,没有一盏红灯,据我猜测,可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”
5、司机紧急制动后牺牲胸口被闸把晌铅穿透。
6、车厢封闭安全锤砸不开窗。
7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障,有专家说:京沪高铁故障频发证明安全性好。
8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障,铁道部说,磨合期发生故障是正常的。
9、以上细节看到,中国动车制造和运行管理根本谈不上细节,而粗枝大叶,极不负责任。
10、实际上,早在2009年,铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上,张曙光开会狠批动车组质量!指出动车质量问题。
他说:“最近一段时间,长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑,表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头,现场控制力度减弱,产品质量问题较多。”
是在2011年。
2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。经证实,本次事故共发生6起脱轨事故,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。
40人死亡,172人受伤,停车32小时35分钟,直接经济损失19371.65万元。7.23甬温铁路交通事故是列控中心设备设计缺陷严重、既有线使用检查控制不严、雷击孙喊造成设备故障后应急处置不力造成的铅判责任事故。
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
扩展资料:
上海高铁相撞的事故原因:
通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱,作为甬温线通信信号集成总承包商,通信信号集团有限公司未能履行职责,导致甬温线温州南站所供设备存在严重设计缺陷和重大安全风险。
中国铁道部对LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查和使用违规操作和控制,导致其在公路上使用。雷击造成列控中心设备和轨道电路故障,错误控制信号显示,使列车运行处于不安全状态。
参考资料来源:百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
参考资料来源:凤凰网-“7·23”事故调查报告:事故原因则激野和性质
08年高铁事件怎么回事
2008年4月28号凌晨4点36分,中国山东胶济铁路下行线,王村站至周村东站间,T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。答贺肆在经过一个限速80公里每小时的弯道上,T195次列车由于速度过快,产生巨大离心力,随后发生脱轨事故。3分钟后,胶济铁路上行线,由烟台开往徐州的5034次普快旅客列车运行到T195次列车的出事地段,由于制动距离不足,,导致5034次列车和T195次列车迎面相撞。事故造成72人死亡,416人受伤,中断胶济铁路上下行线铁路行车21小时55分钟,直接经济损失达4192.5万人民币。受胶济铁路列车相撞影响,当天胶济铁路上运行的大部分旅客列车全部晚点,部分列车折返甚至停运。事故给这些旅客带来了不小的损失。
列车简介
T195次列车采用济局济段25k型客车编组,全列17节车厢,是2008年北京奥运会6列奥运彩绘主题宣传列车之一。出事当天的本务机车为SS9-0128,配属京局京段。
列车编组:1车空调发电车2-7车硬座车8车餐车9-10车软卧车11-16车硬卧车17车行李车。
4.28胶济铁路事故中,T195次列车由于超速,产生巨大离心力。这就直接导致10-17车全部脱轨,其中,15号车厢闯入上行线,被正常交汇的5034次列车相撞。事后所有脱轨卧铺车厢全部报废。
5034次列车是烟台开往徐州的普通旅客列车,采用车底为22和25B型客车编组,共18节拍启车厢。事故当天本务机车为济局济段的DF11-0400。
事故调查
经事后调查报告指出,2008年4月28号当天,T195次列车运行到胶济铁路王村至周村东区间时,由于济南铁路局管理混乱,4444号文件漏发,导致T195次列车司机未收到此份文件,随后列车一路超速狂奔,进入胶济铁路的施工便线内,此处限速80km/h。而由于之前司机收不到4444号文件,导致列车如同脱缰之马,冲入区间后脱轨。
T195次大车和车站对话
车站:T195次大车有吗?
大车:T195次机车有啊。
车站:那个,你路上注意赶点运行知道了没有啊?
大车:好嘞好嘞。
车站:。。。。那个。。。4241,424。。。0?
大车:42414240,好嘞,知道了,谢谢。
车站:42414240啊,路上注意赶点运行清轿!
大车:赶点运行,知道了,谢谢。
车站:那你记住了啊,42414240。
大车:好嘞。好嘞!
从上述的对话中可以看出,车站调度员的标准操作术语不规范,这就直接导致T195次列车未收到前方限速指令,因此,T195次列车在通过王村站后便开始提速,一路狂奔。
凌晨4点36分,悲剧发生。T195次列车由于超速过猛,导致产生巨大离心力,机后第10-17车脱轨,15车闯入上行线,被正常交汇的5034次列车相撞。5034次列车本务机车DF11-0400报废,1-6车脱轨。
事后处理
司机李振江被依法判处有期徒刑4年,其他济南铁路局的所有相关负责人也受到了应有的处分。
高铁事故。2011年7月23日,甬温铁路发生了动车追尾事故,这条线行车时速是200公里,当时因为雷暴天气导致信号出现问题,追侍搜纳尾列车是以99公里时速撞上去的,但是这次事故后,高铁线路以及动车组运行既有线全面降速,老没很多新建高铁被降低建设标准。
说明:
2011年7月23日,30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车,发生动漏铅车组列车追尾事故,造成40人死亡,172人受伤,这是一个特大交通事故,也是一个造成重大伤亡的悲剧,当然会受到舆论关注。
2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里小时的速度与16公里小时速度前行的D3115次列车发生追尾。
这是一起特别重大的铁路交通运输事故温州动车事故,此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位脱轨其中第2,3位车辆坠落瓯江特大桥下,第4位车辆悬空,第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。
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