今天pink来给大家分享一些关于现代高端车现代汽车旗下高端品牌是什么方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、劳恩斯、雅科仕、劳恩斯酷派、雅尊、维拉克仿洞槐斯
2、现代的高端车型有劳恩斯、雅科仕、劳恩斯酷派、雅尊、维拉克斯这几款。除此之外,还有奥迪A6L、奔驰备友E级、宝马5系等车型为对手的是捷尼赛思,它将于2021年正式进入中国市场,也是现代汽车以全颤洞球市场为布局的高端豪华汽车品牌之一。
现代的高端品牌叫雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派、维拉克斯、雅尊。雅科仕是现代轿车旗下的一款高端豪华轿车，在1999年诞生，其在2005年成为了韩国釜山亚太经合组织会议的21个国家首脑的官方用车。
劳恩斯在空间上
除了头部空间塌兆一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯拆辩的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。
劳恩斯整体车身采用了超过275英尺的结构性黏胶团御租剂，车顶板和车内地板都采用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃，可以说，劳恩斯在隔音方面用尽了一切可能想到的办法。
3月17日，捷尼赛思GV60在海南上市。这是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起。
先不说车型如何，简单聊聊捷尼赛思这个品牌。
一、捷尼赛思是谁
聊起捷尼赛思，大部分人都觉得陌生。相比丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，这家来自韩国现代汽车集团的高端品牌捷尼赛思存在感一直很低，除了平时因售价过高销量极差被消费者调侃外，鲜有被市场提及。
作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型。后被现代汽车划分为一个独立的高端汽车品牌，现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分胡胡神似，也是现代汽车集团为了追赶奔驰宝马等豪华品牌成立的。
二、捷尼赛思为何执迷高端品牌
2022年，现代汽车在中国市场表现惨淡，但在全球市场一跃成为销量仅次于丰田、大众的世界老三，创造属于韩国汽车的新历史。
但据公开的财报显示，现代汽车的营收却排在第4位，营业利润更是只排在第6位，比销量只有自己五分之一的特斯拉差很多。
也就是说，数据摊开的话，现代汽车生存、利润空间日益“狭窄”，没能摆脱靠中低端车型走量的品牌形象和现实遭遇。要想提升利润率，必须得提升品牌溢价。所以现代汽车集团咬牙苦撑也要打造高端品牌-捷尼赛思。
三、销量保有量很“稀缺”
捷尼赛思2021年4月正式进入中国市场，已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心。2022年，捷尼赛思三款车型一共在中国销售1457辆。
在稀缺性方面堪比劳斯莱斯、法拉利。这一年劳斯莱斯大在中国销售了1634台，法拉利销售1552辆。夸张的说，拥有一辆捷尼赛思，比拥有劳斯莱斯、法拉利更具稀缺性。说到三款车型一年1457辆的销量，得亏是直营模式，换作经销商代理模式早洞纯就亏损关门歇业纳做咐了。
在同类品牌中非典型存在。这一年，雷克萨斯在中国销售了176071辆，就连节节败退的英菲尼迪还销售了5687辆，已经退出中国市场的讴歌也销售了2088辆。师从日本汽车产业发展策略的韩国现代汽车集团有样学样，却没能扶起捷尼赛思。也是因为其销量上始终没有亮眼数据，现代汽车集团在高端车领域始终头重脚轻，处于“自己觉得自己很高端”的嘴硬式非典型存在。
四、GV60竞争力如何
参数上没有亮点。新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60平平无奇。
价格上偶像包袱重。GV60共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起，定价并没有丢下自己“高端”品牌的偶像包袱。这价位基本跟特斯拉Model Y重叠，特斯拉Model Y在降价后已经来到26万区间，2月份更是取得25526辆的销售成绩，同比增幅达到了37.3%。GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。开售就超大力度降价促销是大概率事件，消费者真想入手可以再等等。
小结：就国内市场而言，前有丰田大众等品牌价格向下的围堵拦截，后有国产品牌的向上冲击厮杀，尤其是新能源时代，韩系车因缺乏技术特点集体失势。
捷尼赛思承载了现代汽车多年来打造“高端”品牌的梦想，毋庸置疑世界销量排名第三的车企，在冲击高端品牌上的决心、耐力和钞能力。但捷尼赛思每月100多台的销量很骨感，终究没能逃脱现代汽车在国内“中低端守不住，高端没人理”的尴尬境遇。
对于刚上市的GV60而言，在新能源汽车时代，如果奔驰都不能靠品牌给旗下电动车价格赋能，捷尼赛思更不要痴心妄想。靠自己臆想的“高端”梦，也该被敲醒了！毕竟，留给韩国车的时间不多了。
【本文来自易车号作者海车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
（查成交价|车型详解）核闷旁每当提到豪华品牌车，大部分人最先想到的可能是宝马7、奔驰S、奥迪A8等，它们都是行政级豪华车的代表，而且大多数都是来自欧洲国家，但是你知道吗，亚洲也有一款顶级的行政豪华车品牌，它就是韩国现代汽车旗下的雅科仕，许多人也许感到很陌生，因为雅科仕VS380是韩国许多大型公司总裁、高级政府官员、驻外高官才配有的座驾，中国也只有少数富豪才有。
雅科仕最让人心动的几个环节：
音响：配备Lexicon音响，除了现代/劳恩斯之外就只能在劳斯莱斯上看到了;实际的音质和效果，个人觉得已达到无可挑剔的境地，就像一个顶级的带装修HIFI试听间;
电子辅助行车装备：包括车道偏离警报系统——压到车道时不仅会发出嘀嘀声警报，连响几下后不纠正的话还会自动收紧和震动一下安全带，驾驶者打瞌睡也能被抖醒;
安静感：3.8LV6发动机做到既内力深厚又平顺得体，车厢和底盘的隔音效果很厉害，高速碾过不同的路面时车内受到的滋扰很少，连车窗升降都做到了安然无声，完全叫板雷克萨斯;
车厢用料：大片桃木很有贵气，真皮座椅的皮质细软，整个顶棚采用Alcantara反皮，在德系同级车你得买到大排量顶配型号才会给你这么顶级的材质哦;
舒适度：动力输出劲又顺，转弯时车身平稳，高速开到160km/h时的安心和从容感与德系车无异。坐起来就更舒服了，不用加长版，这个标准版的后座已经够有“大老板”的架势，人性化配置如电动侧窗帘、开门自动后移的座椅、磁吸车门等都无一欠缺。
雅科仕有3.8LV6和4.8LV8两款，动力上3.8L完全够用、好用，在配置上这部高配也能够让大多数人满意。但是如果说到买雅科仕，最需要克服的障碍无疑是品牌，因为没有人会觉得开一部现代是很高级的，即便现代集团自己的董事长也不例外。
名流不罩虚会看上雅科仕，暴发户也不会买雅科仕，如果我的财富刚刚晋升改橡到可以购买这种级别的座驾时，我一定会去买奔驰S，或者其它几款豪车品牌。@2019
雅科仕（Equus），来自现代的大型豪华轿车。由于它独特的韩国血统以及动辄上百万元的高昂售价，雅科仕成为了国内比大巧笑众辉腾受众面还要窄、还要低调的富豪座驾，它的车主究竟是怎样的一类人？这是我一直都在探寻的问题。不过在未来，这个谜题的答案似乎会变得更明朗了——前几日现代集团宣布将正式向国内引进其高端品牌Genesis，注册中文名为捷尼赛思。
扩展资料
现代的集团研发
以南阳研发中心（现代起亚汽车在韩国的研发中心）为核心，现代汽车正在建立全球研发网络，综合在美国、欧洲、日本和印度的研发力量，以保持产品的灵活性，即时响应本地市场和消费者的需求。海外研发中心也负责每个区域的战略车型的开发并支持本地化生产。通过遍布于美国、欧洲、日本和印度的全球研发网络，现代汽车集中力量开发适合区域性市场的关键技术和车辆。
现代研发
（地址：韩国京畿道华城市）
韩国本土最核心的研发基地，设施最为齐备。
技术中心
（欧洲）（地址：德国吕瑟尔斯海姆）
欧洲技术中心和现代设计中心（欧洲）与当地子公司共同监督现代汽车在欧洲的产品规划、销售与营销，以加强地区销售能力。
工程技术
（地址：印度海德拉巴）
印度工程技术中心为汽车设计和分析提供了积极的支持，并将扩汪宽键大针对当地市场（在建）开发的产品的支持。
美国技术
（地址：美国密歇根州契皮瓦县）困巧
美国技术中心对美国境内的研发起着举足轻重的作用，并与位于加利福尼亚的美国设计与技术中心和试验场相联系。加利福尼亚试验场对北美市场的车辆开发起着关键作用，所有在美国出售和在当地开发部件的现代和起亚汽车都在此处进行性能和耐久性试验。美国设计与技术中心负责概念车的研究与大规模生产汽车的开发以适应美国市场的需求。
参考资料百度百科-韩国现代
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助
本文暂时没有评论，来添加一个吧(●'◡'●)