今天pink来给大家分享一些关于海马汽车卖房2019年最失意品牌 这十个 鸡肋 车企要凉凉 方面的知识吧,希望大家会喜欢哦
1、当2019年正式成为历史,所有的一切都已经盖棺定论。对于中国汽车行业来说,这一年寒风异常凛冽,从过去几家欢喜几家愁的局面,到如今大家纷纷选择抱团取暖以求生存,急转直下的市场形势令很多汽车从业者感到焦虑。
2、通过查阅资料,总结出2019年最失意的10大汽车品牌,分别是:东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。它们中目前已知的销量目标完成率最低的是东风风行,仅实现50.5%(这还是两次调整销量目标之后的数据),而已知亏损最多的当属力帆股份、众宽携枯泰汽车,前者仅在2019年前3季度就赔了26.33亿元!后者则陷入公司资产数次被法院强制执行、大股东股份冻结的境地。
3、No.1东风风行两次调整销量目标,达成率仅一半
4、登榜理由:2019年下半年曾将销量目标降低近40%,但依然没有达成
5、为了实现2019全年销量目标,东风风行在2018年末对企业高管层彻底“换血”,原总经理宣颖、隐拆委书记谭柳明、副总莫荣博、毛卫国均被调换。新任总经理唐竞上任后,东风风行在慎洞2019年年初定下了23万的销量目标,但上半年销量的大幅下滑,让其不得不在年中将目标降至14万辆下调幅度达40%。不过尽管如此,东风风行也没有达成预期,2019年全年仅售出116,153辆,仍然没有达成二次调整销量目标值。
6、造成公司销量出现高个位数下滑的主要原因当属核心产品风行T5系列的持续疲软。2019年3月,东风风行发布T5加长版——T5L,本以为该车可以在一定程度上挽回T5的颓势,没想到消费者并不买账。同年下半年,东风风行又推出了T5/T5L的国VI版,但是依然收效甚微。
7、No.2众泰汽车欠薪、裁员、公司资产被法院强制执行
8、登榜理由:抹不去的品牌印记——高仿核心竞争力匮乏
9、“一半天使、一半魔鬼”,用来形容过去的众泰汽车再恰当不过。这个曾靠“高仿”豪车博取公众眼球的自主品牌,也同样因出众的性价比获得了不少客户的青睐。但是,这种简单粗暴的发展模式并不牢靠,当其他中国品牌开始走向自主研发之路,众泰的存在就显得无比扎眼。2019年对于众泰来说,已经危在旦夕!数据显示,在当年前3季度,众泰汽车的累计销量仅为13.46万辆,同比暴跌32%,巨亏人民币7.59亿元。
10、此外,众泰汽车还一直深陷欠薪、裁员、拖欠贷款等一系列负面风波之中,公司控股股东铁牛集团的股份更是因合同纠纷在同年11月7日被司法冻结。在公司现金流本就岌岌可危的情况下,众泰至今仍需偿还拖欠比克动力电池6.15亿元的贷款及逾期违约金。
No.3阿尔法·罗密欧车是好车,但品牌形象颜面扫地
登榜理由:5.8折大甩卖,买Ghibli送Giulia
价格大跳水的阿尔法·罗密欧甚至已经比同级别主流合资车型的购买门槛更低,但是其高昂的维修保养价格是摆在消费者面前的一道高墙。此前,一辆StelvioSUV与前车发生追尾事故,在前脸损坏、发动机盖变形隆起,损伤并不是特别严重的情况下,维修报价单显示维修费用高达11万元。
阿尔法·罗密欧的快速没落不局限于中国,ALFA4C在海外市场同样由于销量不佳在2019年正式停产。此外,FCA集团与PSA集团的合并也影响了阿尔法·罗密欧的未来,此前公布的5年计划产品数量从7款砍至4款。
No.4华晨中华全年销量只有2万多台
登榜理由:产品少,迭代速度慢,经销商退网
相比合资公司华晨宝马的如日中天,自主乘用车品牌华晨中华的声量一直很小,算是中国品牌里最底层的那一拨。2019年,中华的累计销量仅有2万多辆,同比下降7成左右。最让中华“失意”的事情是,曾被寄予厚望的中型SUV——中华V7,即使是在增加1.8T车型的情况下,也并没有为其带来增量。
另外,华晨本想以“宝马”作为背书,耗巨资开发了模块化平台——M8X,同时搭载宝马王子系列发动机。但从目前的情况来看,M8X并没为中华带来实质上的益处,基于该平台打造的首款车型中华V7,可谓是“出师不利”。与此同时,一直想利用与宝马的合作推动华晨自主业务板块的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任,对中华品牌产生了一些影响。No.5DS比法拉利跑车销量还少的“豪华品牌”
登榜理由:累计亏损近50亿元,遭股东双方抛弃
DS是PSA(标致雪铁龙集团)旗下的豪华品牌,由合资公司长安PSA负责生产和销售,目前已有5款国产车型。2013-2015年间,DS在华市场表现可圈可点,在此之后便开始急速下滑。过去几年,合资公司并未放弃DS品牌,并于2018年推出了全新产品DS7,但是从后续市场反馈来看,这款重磅车型完全没有达到预期。2018年,DS全年销量不足4,000辆,2019年前11个月仅售出2,000辆左右,甚至比不过其他同类型企业一款车型的月销量。
伴随着销量暴跌的还有巨额亏损与产能闲置,根据长安汽车2013-2019年9月30日的财报显示,长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。要知道长安汽车只持有长安PSA一半的股权,这也就意味着长安PSA过去六年间累计亏损金额高达49.1亿元!2019年11月,PSA集团曾宣布,计划出售所持有的长安PSA的50%股份;而在2019年最后一天,长安汽车也发布了转让长安PSA剩余50%股权的公告。被股东双方同时抛弃,DS真的很惨!
No.6宝沃汽车被宝能收购后变成“自嗨”品牌代言人
登榜理由:宝沃,你这两年在干什么,也许你自己也不清楚
从2015年开始,宝沃给自己带了“德系豪华”、BBA+B”、工程师”等不少帽子,但品牌人设的高调却并没有让宝沃的经营有一丝好转,出道第二年便跌入谷底。与此同时,浮夸的品牌调性与实际产品力形成的巨大落差,也让不少消费者感觉到自己智商被侮辱。
如今宝沃销量持续不振、品牌声名狼藉的局面,即使拥有高超“财技”的陆正耀也无力改变。这位本想依靠神州体系赋能宝沃的资本大师,或许没有想到足够强大的神州系碰到宝沃也得“歇菜”。或许,宝沃今年唯一能被记住的事,就是郎永淳、抖音网红虎哥联手奉上的“好才能贵,贵才能好”的朋友圈魔性广告。
No.7海马汽车卖房是主业,造车只是爱好
登榜理由:2019全年销量2.5万台卖房赚了7千多万
拥有31年历史、300万保有用户的海马汽车,2019年同样过得不如意。截止当年11月底,海马汽车累计销量仅为25,610辆,同比减少58.95%。
当年4月,其股票被实行“退市风险警示处理”,股票名称也从“海马汽车”变更为“*ST海马”。基于此,海马不得不“卖房保壳”。2019年11月23日,ST海马发布公告称,公司此前挂出的401套房产(上海、海口两地)中,已有318套成功售卖,收到累计款项超1.2亿元,对净利润的影响金额为7,364万元。虽然此举在一定程度上缓解了海马汽车当前的资金压力,但毕竟不是长久之计,调整自身战略、引入外部投资或许是最好的解决方式。
No.8力帆汽车尹明善的造车梦破碎了
登榜理由:卖!生产资质,卖!足球队,还要卖什么?
力帆毫无疑问是这10大汽车品牌中处境最危险的一个:数据显示,2019年前3季度,力帆部分的银行贷款高达127.82亿元,非银行金融机构贷款为104.86亿元。从卖球队、卖厂再到卖资质,力帆曾尝试过一系列的自救方式,然而这些只能算是杯水车薪。为了避免力帆的资金链断裂,重庆市政府特别为其组建了债权银行委员会。
力帆曾是中国民营车企中的重要一员,沦落到如今这个处境与其自身战略出现偏差有很大关系。据悉,如果力帆日后能够从“鬼门关”走出,其将回归主营的摩托车业务上。
No.9昌河汽车车企“内斗”的典范
登榜理由:昌河是北汽无人敢碰,无人敢管的“好孩子”
自从完成“大昌河”业务重组,升级为北汽集团旗下的二级公司后,昌河汽车似乎一下子慢下来了。事实上北汽轮番派驻的历任领导都被“内斗”消耗的够呛。有昌河内部员工发文长叹“内斗厉害,管理混乱,工资低,没效益没前景。”
产品方面,目前昌河汽车旗下共有SUV、A级轿车、MPV以及新能源系列共7款在售车型,其中包括3款不太走量的新能源车。虽然昌河方面并未公布2019年的实销数字,但我们可以大胆预测,其完成此前提出的25万-30万辆的年销目标几无可能。
No.10SWM斯威汽车国外的月亮并不圆
登榜理由:“意大利血统”没能拯救斯威汽车
重庆的汽车制造业在过去两年遭受了极大的冲击,此次和力帆共同上榜的还有SWM斯威。这家自称带有“意大利血统”的汽车公司,相比于以上几个品牌来说,其实在2019年的动静并不小,它相继推出了全新G01F(运动版)、G01国六版和G05三款SUV。为了改善销量,SWM斯威还针对2019款斯威X7推出了8折购车活动,其他几款产品也有不同幅度的优惠让利。
然而,造车终究不是一蹴而就的,没有成熟的技术积淀,没有产生规模效益,SWM斯威就无法与主流自主品牌一较高低。作为一家起步较晚的企业,SWM斯威能否能够像力帆那样幸运,由当地政府牵头改善企业经营情况,目前还不得而知。
文/BONO
海南的上市公司,总体业绩不好。
上一篇我们说了海南海药,这次我们来看一家汽车公司,海马汽车。
这家公司在行业内耕耘30年,不料,2017年行业见顶,两年时间就亏了20多亿,几乎亏掉了公司前30年的累计利润。
辛辛苦苦几十年,一夜回到解放前。这亏钱的能力,赶得上那些烧钱的互联网公司了。
到底是像海药一样,是内鬼作敏液祟?还是别的原因呢?
先天不足出生的时候就没有准生证
1988年4月13日,国务院撤销广东省海南行政区,设立海南省和海南经济特区,刚成立的海南政府希望发展自己的汽车制造工业。
当时菲律宾政局动荡,海南汽车冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的汽车工厂,以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区,冲压件厂更名海南汽车制造厂。
恰好,1990年,马自达处于危机之中,急于寻找新的利润空间。当时,马自达社长在海南参加活动,被安排去海南汽车冲压件厂参观。
从1969年开始,马自达就和福特开展合作,马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲,因为机缘巧合,因为互补,双方很快达成共识,1992年共同组建海南马自达汽车公司,其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资,日方占股25%。
1993年,海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440,1994年,开始生产老款323。
生产倒是生产了,短短几年投产了多款车型。
可惜,先天不足,亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证,生产的汽车只能在海南省省内通行。
合资公司运行没多久,被勒令暂停,因为当时的计划是在南方成立一家以商用车为主的合资公桥伍物司,希望合资对象先是克莱斯勒,后变为奔驰。
不过奔驰先是提出了,马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的条件,后来又多次计算,认为商用车市场有限,而合资投入或要多达上百亿元,所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计,被政策卡住了脖子。
当时,海南全省人口还赶不上一个广州市,汽车需求不足,无法提高产量,成本居高不下。1997年,海汽濒临破产。
一切,为了得到一张准生证。
为了取得生产轿车的资格和必要的资金,海南省政府同意工厂挂靠在一家国有大型汽车企业名下。1997年11月,共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组,成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司,公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地,正式纳入一汽集团,被纳入到统一的盘子里。
黑户,终于有了户口。
双方有各自的利益,长春和海南有各自的利益。2001年,一汽海南上市小型MPV马自达普力马,一汽希望把这款产品带到长春生产,海南没有答应。
2002年7月,海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来,一汽同样希望一车双用,依旧落空。
为了安慰一汽,马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月,马6正式在国内上市,这是中国首款与国际市场同步推出的B级车,后来,有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。
马自达对一汽也有企图,那就是庞大的销售网络。
一汽海南和一汽轿车,虽然都挂着“一汽”的前缀,本质上是两家公司,一个是长子,销售渠道、网络庞大,生产能力强,马自达希望并网,使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。
2004年,一汽、海汽和海南政府重组架构橘亩,组建“一汽海马汽车有限公司”,一汽、海汽和海南省政府所持股比分别为49%、49%、2%。约定在一汽海马成立两年内,一汽和海汽将分别回购海南省政府持有的2%。
很快,马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权,统一合并到一汽马自达汽车销售公司,一汽海马只占其中少部分股权,要求一汽海马放弃采购权、国产化权。
海汽怒了,双方一拍两散。2006年底,双方合作到期,一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。
两款车型的热销让马自达有了更大了野心,马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安,高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产,福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。
海马,再次遇到了没有新车的瓶颈。
可以说,这是一家先天不足、充满波折的企业。
自身太弱被抛弃后无法独立成长
2006年,没有了马自达这个大腿,公司开启自主之路。
这才发现,要什么没什么。因为从88年成立以来,公司一直采用拿来主义的做法,工厂和车型都是别人的,只有制造能力,没有研发能力,海南当地缺乏技术人才支撑,工业基础不足。
这一弊端在公司的今后发展上显露无疑,好的时候,主力车型月销量可以过万,但外观始终和马自达高度相似,饱受指责。而公司自主设计的车型,没有一款得到市场认可。
独立发展之后,公司并没有摆脱对马自达的心理依赖,一直在吃老本儿,说海马汽车是山寨低配马自达,一点儿也不过分。
公司决策层不坚决,在汽车行业大发展时期,错失黄金三年。
2007年2月,海马投资集团股份有限公司通过资产重组,全资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。
偏居一隅的海马汽车,决定在中原腹地建立一个更大的生产基地,设计产能30万辆,远高于海口工厂。
胃口很大,消化能力不强,公司的动作太慢了,新基地三年后才投产。2019年的今天,特斯拉从上海拿地到新车下线,只用了一年。
要知道,2007年之后,中国的汽车行业进入爆发期,在这黄金三年内,每一年对手都在快速成长。
长城汽车招股书中披露,2008年至2010年,公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆,复合增长率76.5%。2010年,公司SUV市场占有率11.3%,重新成为全国SUV销量第一。
2008年、2009年、2010年,长城汽车销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆,复合增长率约74%,基本在市场站稳了脚跟。
36万量,意义重大!这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城汽车只要稳扎稳打,出局的概率很小。
汽车行业有自己的特殊性,重技术,重资产,研发沉没成本高。
首先是研发费用。汽车行业的研发费用非常高,以海马3为例,花了42个月,投入4.95亿,2013年上市至今累计卖出18万台,车均研发费用2777元。
长城哈佛H6,2013年上市至今销售200多万台,假设研发费用相同,H6单车分摊的研发费用大概只有200元。
海马汽车近些年单车利润一直在1000元左右,长城汽车是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。
假设,同级别产品,长城汽车选择降价1000元,海马汽车跟进降价1000元,这样,长城单车利润变为4000,海马利润为零。
在重资本面前,小=弱=灭亡。
从2007年到2017年,汽车行业大发展,很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后,一年之内,小型车企一夜之间全部死亡,无一幸免。1000元的单车利润,意味着销售净利率不足2%。
当行业销量放缓之际,合资车企推出低价车型下沉式争夺市场,吉利、长城这样的自主龙头两面出击,8万以下车型要抢,中高端也要抢,领克和魏相继推出。
销量,不止关系到成本,还关系到经销商网络。
我国汽车行业几乎全部采取4S店的方式,一般单店只能经营一个品牌。车型要多,销量要达到一定规模,经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店,期初投资至少要几百万,几款小车型,不可能有经销商愿意接盘。
为什么国内汽车企业要推出高端品牌呢?这关系到生存。
我们也看到了,车均利润和合资品牌利润相差近半,如果行业没有从冬天回暖,到时候单车利润没有提升的话,下一批死掉的就是长城和吉利。
来看一下汽车行业近几年的库存数据。
图中两个最高的尖峰都是汽车行业优惠政策退出的时点。
2017年,购置税优惠彻底退出,自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8,随后快速下降到0.8,这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程,在这段时间,小车企在这段时间全部倒下。
2017年,海马汽车首次巨亏,这一年,全国汽车销量同比只是小幅下滑。说明,海汽在国内品牌中,也没有竞争力。
企业对于自身的经营情况是最清楚的,我相信,在2016年行业还没见顶之时,公司已经预见到了购置税优惠退出后,企业面临的压力有多大。这一年,有经销商出现亏损,海马承诺的返利迟迟没有兑现,到了2017年,大批经销商扛不住先撤了。
至此,海马汽车危局彻底无解。
两年巨亏之后,到了2019年,海马汽车沦落到卖房保壳的程度,卖的房子多数是员工宿舍。近日,公司已经成立转型办公室,市场传言公司已经准备退出汽车行业。
为什么两年能亏完30年的利润?活着也是苟延残喘
2017年,公司收缩。
当年年报指出,2017年,公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲”为宗旨,以品类战略为核心,实现转型升级。传统燃油汽车聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿,新能源汽车聚焦长续航和智能网联。报告期内,虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损,但在其他方面仍取得了较大进展。
说完这番话后,2018年公司营收再次腰斩,亏损进一步扩大。
到这个节骨眼,还在说漂亮话,所以,别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑,一定要自己研究。
2016年,公司账面未分配利润19亿,到了2019年三季度,已经是-8.8亿,亏完三十年利润,还要倒贴9亿。
汽车行业亏损起来格外惨烈。
主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值,分别计提了1亿、5.4亿,13.7亿减值。
减值公告翻译成人话就是,车卖不动了,只能停产,相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。
让人痛心的是,第一次计提减值时候股价还有五六块,
发布公告后的第二个交易日,公司股价微跌0.49%,报收6.07元。
随后最多涨到6.8元,但业绩雪崩之后,最低跌到一块多。
即使是第二次计提减值时,股价还在4块多,很多投资者持有不动,一直等跌到1快多。
可见,多数投资者根本不知道,汽车行业计提减值背后意味着什么?
第一次减值公告后公司股价仅仅微跌
从主力车型销量不佳,决定了海马汽车的覆没。汽车企业没有爆款车的车企,注定失败。
车企的研发费用中,沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本,统统沉没。如果一款车停产了,这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好,收不回研发成本,企业立刻陷入困境。
汽车的研发周期很长,投产后能不能畅销,不确定性很大。小的车企没有那么多资源研发太多车型,如果押宝一款主力车,一旦销量不好,风险将无法控制。大型车企靠车海战术,分散风险。
近几年,汽车企业两极分化甚于房企,头部企业快速成长,技术加速进步,新车周期从五六年缩短到两三年,行业壁垒越来越高,海马这类小车企,其实已经失去了竞争的资本。
更为致命的是,新能源双积分政策实施后,车企必须在兼顾燃油车战线的同时,研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。
新能源汽车的大潮还没来,国内汽车行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。
到2030年,传统燃油车在海南就没戏了。按照规划,到2030年,海南全省累计建设充电桩94万个,推广应用电动汽车100万辆,实现全域汽车清洁能源化。
如果要投资一家公司,一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势,但汽车行业太惨烈了,做不到每年30万以上的销量,支撑不起经销商网络,只有死路一条。
行业留给车企的时间并不多,从2007到2017是十年黄金期,如果没有在2012年左右站稳脚跟,就会出局。到2030年以前,没有实现转型,也会出局。
海马汽车半死不活,从销量跟不上行业的时候开始,就已经注定出局。第一次减值公告,就是逃命的信号。
很多企业“活着”,但其实已经死去。
近日,小鹏汽车宣布以1600万的代价将广州福迪收入囊中,为此小鹏汽车成功获得生产资质,其自建的肇庆工厂投产也成为既定事实。
与此同时,我们发现海马汽车在今年1月份累计下线630台,而此前有媒体也已经证实全部为小鹏G3车型,也就是说海马已经连续两个月0产量。这两个信息放到一起,笔者不禁要问小鹏自建工厂投产后,作为代工厂的海马将何去何从?
两年巨亏26亿,扭亏为盈靠卖房
实际上海马这些年的日子的确不好过。据财报显示,海马汽车在2017年和2018年企业亏损分别为9.94亿元和16.37亿元,两年巨亏26亿的海马汽车,被实行退市风险警示处理。
为了盘活和优化资产,海马汽车走上了“卖房求财”之路。2019年5月,根据*ST海马先后两次公布的房产处置方案,合计处置房产为401套,面积达到28035平方米。预计累计实现资产处置金额约3.34亿元、累计影响公司归母净利润约1.70亿元;2019年9月,海马汽车以8.06亿元,型族逗将上海海马汽车研发有限公司以100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司。
“卖房操作”使穗岩海马汽车在2019年实现扭亏为盈。年度业绩报告显示,归属上市公司股东的净利润盈利9,000万元-13,000万元,实现企业正向收益。
连续两月生产挂零,海马退市成疑
海马也曾有过辉煌,海马汽车成立于1991年,可谓是国内比较早的车企了。90年代海马获得日本马自达的技术和车型,顺利投产马自达323车型,并在2000年后引入普力马和福美来。普力马上市后在MPV市场份额曾一度达到80%,福美来也曾成为国民汽车“新三样”称号。但随着马自达在中国市场先后与一汽、长安建立合资公司后,海马汽车再无法获得马自达的车型和技术,这也导致近几年海马汽车自主研发的产品始终未能走向主流阵地。
据乘联会信息,2019年海马汽车累计总销量仅29456辆,同比下滑56.41%;全年产量为28,889辆,同比下滑52.06%。其中SUV销售25,616辆,同比下降38.15%;轿车销售2,046辆,同比下降90.91%;MPV销售791辆,同比下降78.26%。到2020年,再受疫情影响,前两月的产量均为零。在市场销量上, 1-2月累计销售623辆,均为海马S8,其余车型均挂零。
面对当前囧境,海马掌门人景柱曾表示“我们是遇到亏损,而不是破产”。业内人士表示,“某种意义上,汽车现在已经算不上是海马的主业了,你去看看海马在郑州拿了多少地?房地产才是它真正挣钱的板块。”
也正因此,汽车并不是主业的海马一直遭受着何时退市的猜测。2019年12月网上更是流出一汽海马成立转型研究办公室的说法,更是让海马坐实了退市的传闻。当然最终,海马汽车进行了辟谣。
景柱复出,海马7X能否力挽狂澜?
事实上,海马汽车创办人景柱在蛰伏17年之后于2019年重出江湖,再度担起海马发展大任。景柱的复出,应该说让大家看到海马汽车复兴的决心和信心。景柱重新主持工作之后,率先在经营方面提出“七不”原则,强调不恶化现金流和不质押核心资产,并且在改善业绩亏损方面,用固定资产、股权变更快速变现,提升现金流。
而我们最关心的还是在产品端的新动作。景柱提出以“一年小改,两年大改,三年换代”为节奏更新产品,其亲自站台推出全新改款的海马8S也被寄予厚望。景柱也曾直言海马S8要直接竞争哈弗H6,实现月销过万。但真实销量证明8S的表现并不乐观,2019年累计销量只有6301台。
?显然,景柱复出的首款车型并没有取得预期效果,但不可否认的是毕竟海马S8只是改款车型。而真正作为景柱压舱石的应该是在2020年即将推出的全新MPV车型海马7X。这款车拥有全新颜值和科技配置,有6座和7座车型可选,动力上搭载1.6T发动机,面向的是大众消费群体。
海马曾经靠普力马风光一时,但物是人非,如今MPV市场乃至整个汽车市场都处于下行状态。据了解,从2015年-2018年,市场份额从10.7%一度将至7.5%,2019年的市场份额仅维持在7%左右。2019年,MPV销量为137.2万辆,同比下滑18.2%。当年在MPV市场普力马算得上是吃螃蟹的人,卜卖但如今除了GL8这些长盛不衰的合资车型之外,五菱、宝骏以及欧尚等一干靠低价策略抢食市场的自主品牌已经站稳脚跟。此时海马再想依靠MPV来撬开市场难度可想而知。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
海马汽车已经发展到了30年的历史,时间并不短,但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。
海马汽车沦落到现在这种状态是多方面的,产品研发投入不够,有竞争力的产品又少之又少,海马海口和海马郑州相互内耗等等,两大基地、上十款产品,数十万的产能,1年的销量也从20多万降至十几万,让人惋惜。
海马汽车成立于1988年,总资产164亿元,直属员工1万多人,关联企业员工3万多人,年收入近200亿元,累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市,股票代码为000572,还是有实力的。
刚刚上市的二代海马S5不到7万起,产品力强,有可能重演当年月销过万的盛况,从而扭转乾坤。
有些情况海马也是不能把握的,其实,还有一个很重要的因素被大家所忽略,在海口海马跟马自达分家做自主品牌时,为了获取生产目录,值得投靠一汽,成立一汽海马销售公司,股比为51:49,一汽只出个目录,啥事也不干就分走了49%的利益,所以说,海马也是被一汽坑了。
海马集团当然很不爽,于是前往郑州新建一个100%控股的公司,但是在郑州海马又从事了地产业务,没把全部精力放在汽车业务上,这年头全力以赴做汽车都不一定行,现在海马重新聚焦汽车业务,还为时未晚。(鹿鼎记)
关于海马的问题,我最近已经回答过无数次了,嘴巴都磨出来茧,手都打烂了,海马汽车,已经不是曾经的那个海马了,有很多网友都说我评论的太过犀利了,为什么说话那么难听还骂,质量又不差,我怎么能这样说话,其实我想说的是
我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行,我只是想说自从海马跟马自达分家了之后,就不再是芦耐曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力,包括整个车厂的品控以及他们未来的走向,包括他们的资金雄厚程度,已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比
我们国家的现在一线汽车厂吉利奇瑞长安长城比亚迪,包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强,像什么众泰,江淮广汽,北汽,上汽,这些品牌,现在都比海马混的强得多,因为他们设计的东西够新颖够帅,产品力强颜值高,有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本,而且现在大部分汽车厂都在发力新能源包括比亚迪,北汽,包括江淮新能源,上汽新能源,这些厂现在都在各方面开花,各方面发力,海马已经远远的落后了,已经再也不可能追上了
所以说就像国家一样的,落后就要挨打,你落后了,你的设计,你的产品扒激力,你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活,因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线汽车厂开始抗衡了,更不要说什么国际大品牌的,所以说卖的差的话就会越卖越差,卖的不好就会越来越不好,销量越差越不想买,销量越差,售后越跟不上越没钱,各个方面都不好。这是恶性循环…除非有金主出重金全新产品线全新动力重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。
从年销20万辆到不到2万辆!到底是谁“杀死”了海马汽车?
很多老司机都还记得这样一款车,海马福美来,作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来,当年也是大红大紫的车型,而如今已经被后浪拍死在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的,还有福美来背后的海马汽车。
巅峰期的海马汽车,年销量达到21.6万辆,但是随后急转直下,到2020年,海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀死”了海马汽车?
海马汽车成立于1988年,它的前身是海南汽车冲压件厂,但是在成立之后,因为得不到美国福特技术支持,所以根本没有一款车型生产出来。1990年,马自达汽车经营不善,利润率较低,需要扩展新的市场,就这样,马自达和海马汽车一拍即合,成立了海南马自达,1990年,海南汽车制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后,海马汽车出产了马自达323也就是后来的福美来,普力马等经典车型。
但是好景不长,长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司,海马汽车和马自达的合作中止,随后海马开始了自力更生的道路,海陪此春马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出,但是海马汽车始终没有摆脱马自达的影子。2016年,海马汽车的销量达到了顶峰,年销量达到21.6万辆,但是此后销量断崖式下跌,2017年全年累计销售新车14.04万辆,2018年全年累计销量6.76万辆,2019年销量为29456辆,2020年销量只有17773台,不到巅峰期的10分之一,只能卖房维持生存。
海马汽车为什么会沦落至此?
1、产品缺乏竞争力
海马汽车之所以在2016年能够取得21万辆的销量,主要是因为SUV红利的影响,海马S5年销量破十万辆,但是海马汽车只要是凭借低价优势,缺乏核心竞争力,随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型,海马汽车的市场份额被不断蚕食。
2、模仿马自达,缺乏自主创新
海马汽车在和马自达分道扬镳之后,很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离,比如说海马2的车型设计,非常类似马自达3,海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统,随后,海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆,在核心技术的自主研发方面投入不足,导致后继乏力。
3、业务分散,不够聚焦
海马汽车集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务,在卖车赚了一点钱之后,海马就开始投资副业,这也导致,海马汽车对于核心业务不够专注。
正因为各种各样的原因,海马汽车从年销20万辆,一步步跌落到年销不到2万辆,从一个大有希望的自主汽车品牌,到如今沦落到卖房求生,其实并不值得同情,海马汽车就是典型的一手好牌打得稀烂,被淘汰也是在情理之中。
首先,对于一个车企,产品力是立足根本,而海马汽车在技术落后吃老本的情况下,旗下车型日益老旧,产品力相对边缘化。
在“聚焦战略”之下,海马一度专攻SUV市场,然而其旗下产品中,除了S5和福美来拿得出手,其余皆乏善可陈。而近年来,福美来月销仅有几百辆,S5自2017年改款后,“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感,月销也不过千辆,还频频爆出质量问题……
相较之下,自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下,而海马平均一年才推出一款新车型,核心产品又到了生命周期晚期,也难怪消费者对海马汽车的品牌认知度日益不足了。
—提起海马汽车,可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年历史的自主品牌,海马汽车的发展可谓一波三折,早年靠着和马自达合作起家,如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的汽车市场里,海马今年的销量成绩到底如何?未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢?
依靠马自达起家,海马得以发展
上世纪九十年代初,海南汽车制造厂刚刚成立,此时的海马汽车正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南汽车制造厂无法生产汽车产品,恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合,在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。
可以说,这款产品正式开启了海南汽车制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期,后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南汽车制造厂的产品无法在全国投放,到了1997年,海马不得不投入一汽的怀抱,但即便如此,海南汽车制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。
产品趋于老旧,竞争力逐年下降
2001年,一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底,海南马自达产销的普力马已经超一万台,这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此,到了2002年3月,马自达才有信心引入第八代马自达323,并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可,这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。
到了2005年,一汽和马自达合作国产马自达6,这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌,靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型,但始终没有跳出马自达的影响,产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰,海马的市场竞争力逐年下降。
新能源昙花一现,未来之路消极
2010年2月,海马郑州成立电动汽车事业部,这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上,首款推出的新能源产品海马3HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量,都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。
今年的前11月里,海马汽车累计销量仅有6.2万辆,同比下降49.8%,这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时,公开数据显示,海马汽车前9个月亏损4.77亿,同比降660.27%。如果未来一段时间内,海马汽车的市场表现没有好转现象,其后续发展或许将会愈发坎坷。
小结:纵观海马汽车三十年来的发展历程,从最早依靠马自达起家和发迹,再到自主造车转型新能源,海马的成功让人羡慕,转型带来的副作用也给业界带来不少启示,希望未来海马可以找到更好的解决办法,扭转当下的局面!
都是九年义务教育,为何有些人就是这么优秀?
海马汽车的起点其实比一般的自主品牌要高,人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的,先发优势比吉利长城都要好。
现在呢?长城汽车是千亿营收规模,吉利年销量破百万,海马2017年销量才14万多台,哎……
其实海马汽车2016年还是有盈利的,盈利了2亿多,2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的?
恕我直言,合资是换不来真技术的,海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已,而且一直拿不到车子的准生证,海马马自达生产的车只能在海南省流通。
后来一汽不怀好意地过来勾搭,说我们联手啊,你挂我名下,准生证的事就解决了。结果,一汽那几年没有向海马汽车提供任何帮助,每年还从海马汽车分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起,海马痛失合资对象。
为了解决准生证的事,2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽,2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在,汽车业的黄金十年的大势是很好的,海马每年也有盈利,虽然不多,但还算个小康水准。
到了去年,长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆,到了2017年,大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术,最明显的就是产品力不行。新品少,旧款车型竞争力不足,销量不下跌就怪了。轿车方面,我不说,你可能都想不起来海马有什么轿车对不对?自主轿车本身就很难突围。
SUV方面,海马S5虽然整体还不错,但自主SUV场都杀红眼了,海马S5虽说还不错,但大势已去,已经翻腾不出什么浪花了。
有时候,不是你跑得慢,是其他人实在比你快多了。
另一方面,海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面,管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢?体量是海马2倍的众泰汽车,去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是,有研发项目终止了,所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误,这还能说啥?
一声叹息!
在车企相继竞争的年代,一些车企活的很滋润,一些之前主流的车企逐渐的被边缘化,根据各大车企公布财报来看,其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看,比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的,同时也有一些车企出现亏损,海马汽车2020年亏损超过10亿元,众泰汽车,去年亏损90亿等,一年亏损10个亿,海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌?
海马一年亏损达10个亿,无疑说明海马汽车过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的,成为自主品牌的边缘品牌和海马汽车自身的实力以及车辆的市场定位有关系,以车辆的定位来看,海马汽车旗下的车型有点跟不上市场的节奏,从车辆的造型上面去看,和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别,在外观上面也好,还是车辆的内饰设计上面,海马汽车还是比较保守,不够激进,加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线,海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力,所以海马只能继续吃老本。
另一方面这几年海马汽车推出的产品来看,几款车型升级都是不痛不痒,并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点,迎合消费市场上面没有一定的竞争力,加上在研发和设计上面的短板,都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。
一年亏损10个亿,海马路在何方?这或许是海马汽车最值得反思的问题。未来随着海马汽车的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超?一切都是未知。
海马汽车之所以沦落到此地步,说到底,还是不注重技术,不着眼未来造成的。
海马汽车成立于1988年,早年合资马自达,总资产曾高达164亿元,直属员工1万多人,年收入近200亿元,累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。
只可惜犯了很多自主车企的老毛病,赚钱风光时,并没有在汽车制造技术领域有太多投入,也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出,海马赚钱时,在消费,在想办法囤积资产,而不是投入到技术研发。可惜这不是北京,上海或深圳的房产,400套房产也仅仅获利2亿,使海马19年出现短暂的扭亏为盈。
如果当初将这些资产投入到汽车技术研发领域,现在的海马汽车,肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利,比亚迪等自主品牌,在企业前期,汽车技术和设计不够好时,将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃,比亚迪收购日本汽车模具厂,比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注汽车专业技术和着眼企业未来的举措,使得吉利和比亚迪在自主汽车品牌中,越走越好,车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。
汽车是个大的集成体,最重要的是技术的集成和积累。做汽车,说一千道一万,要沉得下来心,才能做大做强。
任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程,到达顶峰后开始大浪淘沙,重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则,汽车行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的,我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰,曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世,。当行业台风刮起的时候,猪也能飞起来,当风住的时候就显出来了谁是猪,谁是雄鹰,
当有更强品牌不断创新上进的时候,那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来,汽车行业也是如此,我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过,但他们成了汽车行业第一批淘汰梯队,接下来应该还有更多的汽车品牌成为波导、TCL,甚至北汽、一汽都在劫难逃,汽车届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家,这将是一个不远的现实,我们拭目以待。
我没有买车啊,所以说对车辆还是不是太了解的。那么,我觉得我能以一个潜在的,购车消费者的角度来看这件事。
还记得2011和2013年这段时间,当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的,说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候,才逐渐的在脑海中,有了海南马自达的概念。
随着时间的推移,我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么,身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了,我也没有细问过这件事。
说实话,现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活,基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话,可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的,因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息,还会大概告诉我每个月月供多少,我能做到心中有数。就算我没有做好决定,最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧?
作为一个消费者,我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者,我看到的是什么?我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说,我们能看的懂吗?肯定是不明白的,所以说谁给我们介绍的多,我们对谁的了解就多了一些。
可能会有人,那你自己去搜索了解啊?我主动去了解的话,那范围就会非常广泛了,什么车我都想着去看看,对吧?同样花20万买车,我要在各个类型中做好对比,在我自己的了解中,必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车,也是有优势的,那么这样的优势谁告诉我?是不是汽车厂家和经销商?
所以说,不仅是海南马自达,其他企业也是一样!要站在消费者的角度上出发,想着如何去帮助消费者解决问题,只有这样才能更加长久的生存下去。如果,还是这样的话,那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题,关门大吉也不是不可能。
我对车辆的了解不是很多,但是作为一名汽车领域的“小白”,我只是一个消费者,要是我买车的话一定是这样的,假如说海南马自达能够让我了解了,相信了,那么我就会去购买,毕竟,车对于我来说只是代步而已。
2019年车市一片哀鸿,连“自主一哥”吉扮谨谈利都出现了利润大幅下滑,其它就更别提了。令人意料不到的是,一家边缘车企竟然实现扭亏为盈!
3月31日,海马汽车发布了2019年财报。报告显示,海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元,相比2018年下滑7.06%,而全年净利润达到0.85亿元,实现4年来首次盈利!报告内容显示,这归功于“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”等多项方案。“翻译”过来就是,海马去年出售闲置房产,转让子公司股权,大大改善了经营状况。
注意,因为海马汽车2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值,深交所于2019年4月对海马汽车股票实行了“退市风险警示”,如今按照规则,海马可申请摘掉*ST的“帽子”。
为了造车,海马选择卖房、“卖子”
去年海马发现车有些卖不动了,无奈抛出卖房自救计划,力争把“壳”保住。不得不说,传统车企还真是家大业大,底蕴雄厚,海马计划出售位于海口、上海两地的401套房产。海马最新年报显示厅碰,2019年公司共处置闲置房产342套,获得处置收入1.61亿元,扣除处置成本费用,获得处置收益1.35亿元。虽说卖房来钱快,但靠这点钱还不够。
为盈利发愁的车企,也许还差个有钱的董事长。去年5月,海马汽车创始人景柱临危受命,再次担任董事长一职,为了改善公司财务状况,想方设法接手海马部分子公司股权。去年7月,景柱控制的青风置业以1.16亿元受让海马物业股权,影响上市公司归母净利润1.07亿元;去年9月,同样由景柱控制的睿之尚实业以8.08亿元受让海马研发100%股权,影响上市公司归母净利润4.61亿元。几番倒腾转手之后,海马获得相关收益共计6.74亿元。
“手中有房,造车不慌”。海马在积极卖房的同时也在建房,海马汽车委托景柱控制的海马会馆代建公司“金盘花园二期(A区)”商品房项目,根据双方签署的合同,海马汽车已提前锁定不低于1亿元的净利润。海马最新年报显示,公司名下还有位于海口的石山度假村、永桂开发区、美国工业村的三片待开发土地,这可都是价值连城的不动产呦。
自救图新,主业艰难前行
当然,卖房、转让子公司股权都是救急之法,海马要能长久经营下去,主业得有“造血”能力。2019年,海马共卖出29456辆车,销量同比下滑56.41%。要知道,海马严格上可不算什么小车企,有一些国企背景,曾经也有技术底蕴,也曾名噪一时。
海马衰落的原因主要在于产品更新换代速度慢,产品与市场脱节,旗下车型在产品力、竞争力、品牌影响力上很弱。在市场下行阶段,竞争日趋激烈,海马车型的产品力未及时补强,产品矩阵也一直不够完善。另外,海马质量问题频出,工艺水准不高。车叔曾报道,一辆海马8S新车仅行驶了600公里,竟然出现底盘锈蚀,结果却发现当地4S店内所有车都存在生锈情况。
景柱上任后,表示要“再造海马”、“重返一线”。去年7月,海马发布重磅车型海马8S,开启了互联网直卖模式。产品力方面,海马8S继续主打“强动力”,其搭载的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机,该车百公里加速仅需7.8秒,在颜值、实用性、配置丰富度等方面也都有所提升,但海马8S有些生不逢时,上市后销量平平,更出现车叔所说的质量和工艺问题,这不禁让人汗颜。
另外,海马去年在新能源、智能网联领域均有所斩获,开发了有完全自主知识产权的全新可变电动平台,积极开发新能源配套新材料。海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%,自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。虽然很艰难,但海马在努力地紧跟潮流。
今年,海马面临着更为严峻的市场环境。受疫情影响,今晌模年前两个月海马仅卖出134台,仅生产630台小鹏G3,自有品牌产量为零,尚不知3月数据如何。待购车需求恢复,海马主业依然面临着极大的压力。
车叔结语
所谓“不进则退”,海马一旦掉队,再追赶何其艰难。不过,造车作为一门事业,海马保留着初心,有逆势翻盘的决心,值得肯定。我们不应过多笑话海马卖房、转让子公司股权等自救之举。资金保障只是一方面,海马还得下大力气去除内部顽疾,重新认清市场,等到日后无资产可变卖,届时海马就不得不面对被淘汰出局的现实。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
本文到这结束,希望上面文章对大家有所帮助
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