今天pink来给大家分享一些关于宝马被弃高铁站解读宝BMW真实水平 巴伐利亚发动机厂的发动机总在烧机油方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、BMW，巴伐利亚发动机厂，中文名起做“宝马汽车”。
2、不得不佩服这家德国车企起名字的水平，一个读起来奇奇怪怪的名字音译是更奇怪的“巴依尔”，听名字就会失去对其品牌和车辆探索的兴趣；可是改做宝马汽车就显得很有吸引力了，毕竟宝马良驹在所有文化体系里都象征着威仪和成功。
3、可是选车也不能只因为一个好听的名字，至少对于现在更加理性的司机们而言不能这么草率。
4、既然宝马汽车是巴伐利亚发动机厂，那发动机就该是宝马汽车的强项。
5、可是真的强吗？
6、参考2023年第一季度的汽车典型故障投诉量统计吧，宝马3系以74个故障投诉排名第8，前7名里有六辆车是合资汽车；宝马5系以205个故障投诉排名第二，第一台车是因为车机故障和销售争议上榜，单纯讲质量的话，宝马5系无疑是首季度质量最差的C级轿车；宝马7系以11个故障投诉排名第二，第一名是奥迪A8。
7、宝马X3以461个故障投诉排名第二，第一名衡祥是丰田陆放。
8、宝马X5以10个故障投诉排名第六，前五名全数为合资汽车、其中三台是德系汽车。
9、宝马X7以4个故障投诉排名第三，上榜的只有三台车，两台是德系汽车。
10、很有意思的是这些上榜的宝马汽车，除X7目前没有关于发动机的故障投诉，其他车辆的常见故障基本全部围绕发动机。
常见故障包括：
发动机烧机油
发动机漏机油
发动机异响
巴伐利亚发动机厂，发动机烧机油，这就有些尴尬了。
除非动力特别强还能说得过去，可是动力似乎并不强；以主打操控和性能的宝马3系为参考，其搭载的2.0T发动机有三个系列，最高功率的版本是330i，标准也只是180kW/400N·m，最大扭矩达到400牛米的2.0T发动机有不少，最大功率达到200千瓦的也不是一台两台，可是也没有几台有烧机油的通病。
就算宝马汽车的发动机技术水平差，这也算个理由，功率和扭矩相对比较高所以烧机油；可是325i2.0T只有135kW/300N·m，而且并不是特殊的循环方式，动力弱到这个程度还是烧机油，这就有些说不过去了。
然而最尴尬的还是320i2.0T，其标准仅为115kW/250N·m！现在国产最强1.5T已经有150kW/305N·m，并无烧机油的通病；甚至于连日产Nissan的三缸1.5T都有150kW/300N·m的标准，也没听说烧机油，看扒旁来巴伐利亚发动机厂的水平和日产相比也不占上风。
重点：烧机油不可怕，机油渗漏才可怕。
有些宝马汽车是有发动机机油渗油故障的，而且是通病，机油是石油提炼的产物，是可以燃烧的；由此可以想象如果机油渗漏到温度过高的位置，或者遇到明火，那结果就是车辆的自燃。
宝马汽车的自燃率确实比较高，该品牌的车辆一度在英国作为警用车使用，但正因为自燃率过高，结果被英国警队弃用了一批车。
发动机烧机油的原因究竟是什么，有没有解决方案？
也许是有的，其烧机油的原因有两点春拦橡，第一点是气门油封快速老化；油封老化必然漏油，但是一般的氟橡胶油封也要几万公里才会老化，可是宝马汽车有些只是几千公里就会出现严重老化的问题。
第二个因素是活塞与气缸磨损导致活塞间隙扩大，这就是技术问题了，磨损虽然不可避免，但磨损的程度应当是可控的；反之，不可控无非是技术水平达不到。
除了发动机烧机油的故障以外，宝马发动机还有另一个问题，那就是涡轮增压器的旁通阀容易卡滞；涡轮增压器是依靠发动机运行时的排气驱动，由于排气量非常大，而且是转速越高则越大，所以在高转速区间需要让一些尾气绕过增压器的涡轮直接进入排气管，否则涡轮超负荷运行会损坏，导致超增压从而损坏发动机，甚至有可能起火。
旁通阀的作用就是打开另一个通道，让超量的尾气绕开涡轮。
可以想象旁通阀一旦卡滞后果会是什么，可是宝马发动机的旁通阀确实容易卡，但好在早几年的宝马汽车承认这是故障，是可以质保换件的；可是后期就不这么认定了，故障后需要自费更换，费用可不低哦。
这就是宝马发动机的水平，实在是不敢恭维；可是宝马汽车又没有自主研发的变速箱，后驱系统也不是其独家，所以宝马汽车的吸引力实在是不好发掘。
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王季进
现已查明：肇事嫌疑人王季进，男，35岁，江苏省靖江市人，暂住在南京市江宁区，2001年与妻子从原籍来到南京市从事水电装饰材料销售。20日下午1点40分左右铅粗哗，王季进肇事弃车逃逸后被抓获，所持驾驶证在有效期内。
肇事宝马车的原车主姓许，但是车辆在2014年被许抵债给了王季进。车祸发生后，警方调取了多处高清探头，从监控视频中可以明显看出，开车人是王季进。警方还对王季进作了DNA鉴定，结果与驾驶室血迹一致。警察找到王季进时，他就在事发现场几百米以外的涵洞附近，满脸是血。
就在王季进被警方控制后，一张其戴头盔的照片在网络上传开了，这被不少人看作是吸食了毒品或者毒瘾发作的证据。对此，警方表示，在控制住肇事车主槐行之后，警方先后两次对其进行检测，结果均显示为阴性，因此判定肇事者并没有酒驾和毒驾。但肇事车主在接受讯问时曾拿头撞凳庆墙，警方不得已给他戴上了头盔。而目击者所称看见宝马车内白色粉末状的东西，调查确认是玉米粉。
至于宝马车为何如此高速，有爱车人士分析，这辆宝马7系百公里加速只需要七八秒，肇事者有可能是为了赶黄灯通过而迅速提速。
凯迪拉克追高铁的故事让很多年轻人感动，甚至让很多年轻人幻想着自己就是主角，为爱情奋不顾身。但实则这只是一个闹剧，一个剪辑视频。
也许不是凯迪拉克官方的行为，但这确确实实帮凯迪拉克火了一把。之所以说这个故事是假的，是一个剪辑视频，是因为小视频中漏洞百出。
这个故事主要讲的是男主开着凯迪拉克追高铁上的女主。具体的内容是这样的，在上海高铁站女主要和男主分手，男主极力挽留，因为心里还爱她。但女主并没有改变自己的想法，并巧判开玩笑地说了一句，如果你能开车追上高铁，那我就考虑和你从头再来。
于是这时候意气风发的男主就开始了追高铁的惊人壮举，其中还把男主的爱车凯迪拉克给拟人化，成了男主的兄弟。问男主怎么办？
要不要追，男主一声令下，凯迪拉克全力追击，但最终男主还是没有追上女主乘坐的高铁。凯迪拉克也因为超负荷运行发动机报废。
男主因为超速被终身吊销驾照，之后男主把凯迪拉克放入鱼缸里，一切的美好都风淡云轻，一切的爱情都沉入海底。男主女主从此成为路人，天各一方，宏历各自开始新的的生活。
扩展资料
凯迪拉克把CT6放进鱼缸中这件事是真实存在的。
那时候凯迪拉克ct6刚刚上市，人们对汽车的环保性越来越重视，凯迪拉克为了证明CT6甲醛含量极低，于是把一辆CT6放在了巨大的鱼缸里，一个星期之后鱼儿都活泼正常，一个都没有死。
这样做主要是想给车打个广告，证明一下CT6比较环保。但当时并没有引起广泛的关注，没想到几年后阴蔽宽搜差阳错的被网友剪辑到一个爱情故事中，瞬间使凯迪拉克CT6大放异彩，触动了当代年轻人的心弦。
凯迪拉克这个品牌用户群体现在越来越年轻化，通过爱情故事来宣传凯迪拉克绝对是非常高明之举，汽车要想长期在车界立足，必须要给自己贴上标签。
现在说到奔驰想到的就是财力，说到宝马想到的就是运动，说到奥迪想到的就是权力。当说到爱情想到的是凯迪拉克的时候，这就证明凯迪拉克已经成功了，因为他抓住了年轻人最向往的东西。
参考资料：百度百科—凯迪拉克
一只断了钢圈的火车车轮，在飞驰的德国列车上划出一道疤痕。
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。
这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
这是迄今为止伤亡最重的高铁事故。目击者安德鲁·戴维斯说，在那一刻搜锋喊，“每个人都因为不敢相信眼前的惨烈景象而闭上了眼睛”。
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这个以工程设计著称的国家，1991年6月2日全面投入使用ICE。对德国人来说，这不单是一个崭新的铁路系统，“在柏林墙倒下2周年之际，先进的高铁象征着德国统一后光明的未来”。
这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”德国记者史提芬·伍兹拉尔在接受中国青年报记者采访时说。
和史提芬一样，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来世野穿梭。
“安全第一，是铁路公司的首要职责。今年是德国高速铁路运行20周年。直到今天，数据依然显示，在德国，乘坐火车出行是最安全的交通方式。”德国铁路公司(以下简称“德铁”)新闻发言人亨纳·斯潘努斯告诉中国青年报记者。德国列车并没有因为这只车轮而减缓行驶，却以更加积极的姿态，继续高速前行。
在德铁疏忽的庇护下，死神躲过了所有搜查，与列车上的287人一道，驶向通往毁灭的末路
德国记者史提芬·伍兹拉尔提起上世纪90年代的高铁，依然掩饰不住自己的赞许，“那是德国高科技的象征”。
1991年6月2日，德国高速铁路在惊叹和赞许中开始运行。最高250公里的时速，宛如飞机商务舱的列车车厢，以及铁路方面声称的极高安全性，成为德国人为之自豪的资本。它不仅大大缩短了城市间的交通时间，更带给旅客豪华享受。
据德铁介绍，ICE在1992年共计运载1000万旅客，而到了2010年，这个数字已然跃升至7800万人次。通车两年后，每日载客量超过65000人次。更重要的是，在通车后的7年时间内，这列德国列车保持了零死亡事故记录。
然而，这只车轮夺走了通车7年来ICE的全优安全记录，更如同死神一般夺走了101名乘客的生命，也一度夺走了德国人的“技术崇拜”。
第一个发现死神车轮存在的是搭乘这趟列车的约格狄曼。在列车行驶到艾雪德镇以南约6公里的地方时，他突然看到一截巨大的金属条从太太和儿子中间的座椅扶手中弹出，车厢的地板被捅出一个大口。
根据此后的调查，这片金属条是第二节车厢的第三条车轴上一个车轮的外钢圈，因为长时间频繁使用出现了金属疲乏现象，进而造成金属爆裂，而突然爆裂的外钢圈插进了车厢正中约格狄曼的包厢。
约格狄曼迅速离开车厢去找列车员。然而，就在他和列车员赶回包厢的短短一分钟内，列车驶过转换铁路线路的转辙器，破裂的车轮外钢圈把转辙器上并不牢靠的铁轨勾起，这块铁轨插入车体，并冲破车厢顶，造成车头和此后的车体分离，列车脱轨。
当约格狄曼和列车员赶回包厢时，列车第二节车厢脱轨撞入树丛中，而此后的车厢撞断了重达300吨的桥梁，天桥主体倒塌压在第三节车厢中后段，而此后的所有车厢全部出轨，挤压在一起，强大的冲击力将两名正在桥下工作的德国铁路员工撞死。
这只车轮就像一个躲藏在列车下的死神，狞笑着等待死亡宣判。而这位不受欢迎的死神，却原本可以不出现在这班列车上。
原本在ICE上使用的是德国专有技术的整块钢材切割而成的单毂钢轮，但是由于这种车基漏轮会产生较大的噪音，而且会让车体明显摇晃，德国旅客觉得“摇摇晃晃的餐车太不雅观”，所以德铁才将车轮换成箍着钢条的双毂钢轮，因为其中有橡胶层，可以减少噪音，且使运行更平稳。
但这种双毂钢轮的缺点是容易出现金属疲乏现象，进而造成金属断裂。1997年秋天，德国电车公司曾告知德铁，这种车轮会出现问题，应较为频繁地更换车轮，但德铁仅以一句“我们并没有发现金属疲乏”而草草了事。
而最后放过死神车轮的，是德铁负责检查设备的员工。检察院称，他们“本应该能够在对列车例行的检查中发现裂缝”，但因为“没有足够重视车轮异响”，在检查中没有使用超声波检测，而仅用一只手电筒查看。
就这样，在德铁疏忽的庇护下，死神躲过了所有搜查，与列车上的287人一道，驶向通往毁灭的末路。
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
——事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
——事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
——事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
——事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
——事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
——搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
检察院也对相关工程师展开公诉。检察院收集事故资料、技术报告等文件证据，到2000年，艾雪德事故的文档已超过600个文件夹。
当时媒体批评认为，受起诉的只是德铁的普通员工，而发生如此严重的事故，德铁高层应当承担责任。
1999年，事故发生1年零3个月之后，德铁公司主席约翰内斯·路德维希被免职。《明镜》周刊评论说，不断展开的事故原因调查证明德铁存在重大疏忽和失职，以致最后灾难发生。艾雪德高速列车事故无疑是他被免职的主要原因，无休止的劳资谈判和并不理想的运营效益只是免职的最后一个推动力。
而对相关工程师的审判还在继续。由于事故审判成为公众关注的热点，在2002年主审开庭的时候，庭审不是在法院举行，而是在市议会大厅。2003年，庭审结束，工程师被判无罪，每人支付一万欧元的赔偿金。虽然幸存者及受难者家属对判决不满，认为“德铁在赔偿问题上十分小气”，但终归这桩史上最惨烈的高铁悲剧，经历了长达5年的彻底清查，终于在技术调查和法律审判的领域，划上一个句号。
“我想德铁公司也不希望这件事情发生，遇到这种事情也很沮丧，但是不管怎么样，事情发生后，他们在用专业精神对待。”史提芬说。
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
“对于ICE的乘客来说，艾雪德事故的确留下了阴影。但是德铁在事发后及时主动公开信息，并花费很长时间去研究改变高速列车车轮的构造方式。我认为德铁在事后处理上的表现令人满意。”德国柏林工业大学交通研究所主攻铁路研究的教授于尔根·西格曼在接受中国青年报采访时说。
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
“对一个铁路公司来说，保证安全是至关重要的第一要务。”德国联邦铁路局新闻办公室发言人莫里兹·哈克布林克对中国青年报记者说。
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
“艾雪德事故原因已从技术和操作层面彻底调查过了。现在的重点是如何防止相同的事故再度发生，并施行更为严格的安全规范。从艾雪德事故中吸取的教训，已被融入到日常规则和安全标准之中了。”德国联邦铁路局发言人莫里兹·哈克布林克说。
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”史提芬说。
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
受损的车体没有被丢弃，它们是调查人员眼中最宝贵的“教材”
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
最优雅的祭奠
7月25日这一夜，无疑是属于温州世纪广场的。有人穿着白衣、举着白蜡烛，显然是有备而来。更多人则像平日一样，比如趿拉着拖鞋的老爷子，穿健身服的大妈，踏着溜冰鞋的孩子……
没有组织者，没有特别的仪式，只有最个体的表达。这一夜，几千人聚在一起，自发祭奠7·23遇难者。有人静默地点燃一支蜡烛；有人把蜡烛摆成心形，还有人把百只蜡烛排成长长的通往天堂的铁轨……
暖黄色的烛光不是唯一的颜色。一群学生用彩色的荧光棒，拼出项余岸老师一家三口的名字，那穿透黑夜的彩色光芒像在追忆这家人曾经彩色的人生。这些光芒虽然不能照亮数公里之外病床上2岁多的项炜伊，但来这里的每个人都为这个顽强的小女孩祈祷。
这一夜，烛光点点，有的过路人，停下来，摁亮自己的手机，高举它，成为那繁星般光亮的一部分——此刻，这是他们表达哀思唯一的办法。
人越来越多，有的开着宝马奔驰，有的推着板车，也有的推着婴儿车，大家向一个地方汇集，表达同样的心愿。
这一夜，似乎只有温州时间。
这个广场，有些面孔是不容忽视的。那张失去5个亲人，一身孝服，哭得近乎扭曲的汉子杨峰的脸。那些被父母抱着，把蜡烛捧在手心、第一次学着理解“死亡”这个词的孩子稚嫩的脸。
还有那张白天躲着城管、晚上才能出现的小商贩的脸。来自湖北的余女士一直在世纪广场卖小玩具、矿泉水等，但这一夜，她的孔明灯全部免费赠送。她哽咽着说：我只是普通人，只想表达对死难者的同情。
这句话正是数千人走到一起的理由。这也是，此刻世上最美、最朴素、最天经地义的理由。
对很多人而言，这样的广场就是一个人性主题的大讲堂，它讲述了生死、运命，它唤起人们心底最朴实的悲悯。请安静片刻，让亡灵回家。
希望是半个生命，淡漠是半个死亡。
人越来越多，相识的，不相识的。人群中，分不出你我。此时此刻，甚至广场内外、温州内外，千千万万的人都只有一种表情，一种祈福。
有些声音注定是要被铭记的。有群学生在唱校歌祭奠远在天国的同学，有几个男人在唱《倔强》为生者加油……最后，越来越多的声音汇集成一种声音——《国歌》。歌声中，有眼泪滑过老人皱巴巴的脸，也滑过孩子光滑如缎的脸。
这样的场合永远不缺少诗人。有群人大声朗诵着诗歌：“无论你在哪里，我都要找到你，手拉着手，生死不离！”一个大肚中年男人站在人群中间，大声朗诵自己的诗歌：“再救一个，再救一个，别让孩子的笑容长埋地下，你听见了吗，听见了吗……”
这样的诗篇，构成这一夜数千人的最强音。
此刻，人们会发现，原来这不仅仅是一次祭奠，更是一种对美好未来的企盼。这些个体的表达，最后汇成强大的公众集体表达。这烛光的海，也是民意的洋。
在集体的哀恸中，我们能看到公民精神的成长。
祭奠接近尾声，蜡烛都已熄灭，但人群迟迟不愿散去，孩子，老人，不认识的，曾经相识的都在一起。他们对扛着摄像机，记录这一切的媒体工作者，轻轻地递过一瓶水，轻声地说谢谢。多么平常的声音，此时此刻，却让年轻的摄像记者感动了。
镜头请不要离开，还有动人的一幕：人群散去，几名“90后”学生蹲下去，用硬币和纸巾清理地上的蜡烛油。他们要还这个城以“干净”，正如他们轻轻地来。
这是一次最优雅、最美丽的祭奠。
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反问式道歉是指的在道歉过程中，用反问的句式，看似是想让网友能够换位思考，站在自己的角度去看待这个错误，去理解并原谅错误。让碰实际上这种反问式道歉给大家的感觉有道德绑架的嫌疑，毫无诚意。因此大家在道歉时一定要慎用。
近日，宝马mini因上海车展“冰激凌”区别对待事件再次向大家道歉，其中一句“事件当中的两位礼仪小姐姐也是刚刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间？”被网友吐槽的“反问式道歉”，并火上热搜。
不少网友对这样的“反问式道歉”表示不满，“这就是你们认错道歉的态度吗？”不得不说宝马mini的两次道歉，堪称史诗级灾难公关。
宝马MINI一杯冰淇淋引发的“翻车”
近日，在2023第二十届上海国际汽车工业展览会的宝马MINI展台上，工作人员发放冰激凌时，疑似区别对待中国和外国访客。
从媒体报道的视频来看，两名中国女孩在宝马MINI展台询问免费发放的冰淇淋，但宝马工作人员直接回绝说冰淇淋没有了，在她们没走多远，有一个外国人询问宝马MINI展台冰淇淋时，宝马工作人员立马换了一副面孔，不仅和其热情交谈，而且拿出冰淇芦滑知淋后并主动告诉外国人怎么吃。在发现有人拍摄时，一名宝马男性工作人员眼疾手快，瞬间把装有冰淇淋的保温箱抱走了。
这一视频发布以后迅速点燃了网友情绪，很多消费者怒喷宝马区别对待中外访客。20日下午，@MINI中国发布微博声明，解释“上海车展现场礼-甜宠”活动本意是给逛展的大小朋友送上一份甜蜜，因内部管理不细致和工陪消作人员失职引起了大家的不愉快。4月21日，宝马MINI中国再次致歉，称视频里的4－5个“老外”为公司员工。
但是，道歉根本无法平息网友的怒火，很多网友并不买账，不少网友纷纷留言表达了自己的看法：“一杯雪糕，成功将BMW的中文解释由‘别摸我’改为‘别骂我’‘别买我’，这或可称之为营销史上的教科书之作。”“从声明中并没有看到宝马MINI真诚的道歉，貌似只感受到了通篇的傲慢。”
甚至连央视都加入到讨伐宝马的大军之中，并套用《97家有喜事》中的片段，称电影里崇洋媚外的人有多丑。
为了不惹火烧身，涉事冰淇淋品牌Luneurs随后紧急发声：“我们感到十分遗憾，并在第一时间展开了调查，在此我们想澄清一个事，Luneurs品牌未参与上海车展期间宝马旗下MINI品牌活动的任何现场运营，我们是仅提供冰淇淋产品的供应方。视频中出现的两位工作人员及其具体服务并非由我方负责，与本品牌无关。”
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助
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