今天pink来给大家分享一些关于全新赛拉图赛拉图欧风方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、赛拉图欧风起亚赛拉图欧风-基本简介
2、赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型备判。首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念，在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上，使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设?上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。目前，赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系。
3、外观
4、两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计，外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满。从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念。前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应，同样突出了运动感。在外观上，欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高，接着向后拉长，勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降咐裂，与前部车身匹配非常和谐。
5、新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩，显得更加斑斓夺目，尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目。9种车身色为你提供了更丰富的选择。不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少。尾门的弧度很大，两侧是硕大醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。因此，欧风给人以稳重的印象，这倒是有几分欧系车的味道，耐看程度很高。另外，由于后仿简改悬较长、车尾造型饱满，也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。
6、内饰
7、车内设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵，只是在边角的地方还不够细致，能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价，仪表台上部的软质材料手感还相当细腻
8、内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素，双色彩内饰设计与钛银饰件相结合。中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步，虽然是手动空调，可操作起来很方便。空调出风口也安放在了中控操作面板中，形成一体，样式简洁规矩。纯黑的四幅式方向盘手感不错，与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。座椅采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果，对身体的支撑也会令你满意。另外，CD、MP3、四门电动车窗、电调后视镜、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到。在国内消费者越来越看重的安全方面，赛拉图两厢拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备，全面保护驾乘者的安全。
9、虽然不是旅行车，但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积，要是放倒后排座椅，那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐，十分便于大件物品的装卸。拉开车门，坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识：眼前的仪表台很宽阔，副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤，空间感简直可以向高一个级别的车看齐。
10、动力操控
赛拉图欧风采用起亚的1.6LCVVT发动机，最大出功率82kW。在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果，发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果，而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错，车速上80km/h后的提速效果就变慢了。在该级别家轿中并不常见的205/50R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点，但各挡齿比普遍偏小，也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力，超车也才能感到足够安心。当然，我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。
操控并非欧风的强项，悬挂相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。
车身地板很单薄，细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长，油门还是显得轻了点，使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆，带有一定运动风格，只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性，过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中，高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。
起亚赛拉图欧风-试驾测评
尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车，轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟，两厢车逐渐被越来越多的人接受，并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流，东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流，推出了两厢版的赛拉图欧风。
从侧面看，赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样，但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条，成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直，最后转为折线，形成紧凑的尾部，集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型，他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心，而在美国市场上以Spectra5的名称销售，在外观上只有很小的差异。
欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米，但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升，同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练?控制键的布局合理，大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时，欧风在端口旁提供了一个小储物槽，正好能容纳一个MP3播放器，很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位，具有出色的便利性。
转动样式传统的分体式遥控钥匙，1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)，最大扭矩为145牛米，在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西。
在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得“精准”评价还需努力。赛拉图欧风@2019
一样。根据查瞎燃姿询老款赛拉图和新款赛拉图相关资料显示，老款赛拉段李图和新款赛拉图底盘一样。赛拉图（Cerato）是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作磨绝，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。以此出口车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适应中国的全新赛拉图。
cerato是起亚赛拉图的英文名称，属于起亚车系，是韩系车。
cerato是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。
赛拉图韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选，进配咐入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分，在前期的生产计划悄灶中只排产三厢款。赛拉图的外形沉稳时尚，车身线条流畅，大气的造型受到很多车主的喜爱，尤其是中年车主。
车型特点
赛拉图（Cerato）是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。结合中国的道路环境、气候条件和消费者爱好，生产出适合中国的全新赛拉图。赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配，为的是强调视觉差异。
内饰材料大篇幅地采用pvc材料，辅以仿皮革面料包裹，而运动款虽也采用上述设计，但深色系采用纯黑，进一步拉大视觉差异，体现车辆内部的酷味。普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料，而运动款中则加装了仿桃木装饰条，但这种风马牛不相及的启卖扮搭配也让人感到诧异。
【太平洋汽车网】Cerato中文名赛拉图，属于起亚车系，是韩系车。目前已经暂停销售了。cerato（赛拉图）是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，价格在8到10万，和伊兰特共平台，底盘一样发动机一样动力总成都一样，拆租只不过调教有点差别而已。舒适为主，运动很一般。
目前在中国是东风悦达起亚在产。赛拉图（Cerato）是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之派物作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。
以此出口车型尘御液为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者爱好，生产出适合中国的全新赛拉图。赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配，为的是强调视觉差异。内饰材料大篇幅地采用pvc材料，辅以仿皮革面料包裹。而运动款虽也采用上述设计，但深色系采用纯黑，进一步拉大视觉差异，体现车辆内部的酷味。
普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料，而运动款中则加装了仿桃木装饰条，但这种风马牛不相及的搭配也让人感到诧异。赛拉图内饰部分大篇幅采用塑料配件，使得整车内部的塑料气息浓厚作为一款a+级车型，这种表现实属不应该。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
可以。
赛拉图颇具动感的外观，来自它的由车头举梁翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计。前格栅上部为镀铬设计，配合粗线条设计的前大灯，在张显动感的同时透着一股“楞劲”。
除后续推出的运动版外，其它车型都是采用了与车身同色的防擦纳答举条、后视镜、车门把手。四扇车门门框采用橡胶材料贴面，除了美观、强调层洞碧次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼。
赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然，普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计，在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力，奠定了赛拉图0.30的风阻系数，这在目前国产同级别车型中的表现属上乘。
赛拉图是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。东风悦达起亚以此出口车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适应中国的全新“赛拉图”。
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